?

Log in

No account? Create an account

Эх, да как по речке, да плыли две дощечки...

[sticky post]Ну здравствуй...
mikul_a
волки

счетчик посещений
Tags:

(no subject)
mikul_a
Tags:

Коломенский завод(II).
mikul_a
Если принять то, что коломенский дизель Д49 начал разрабатываться в то же время, что и Д70, его возрасть приближается к пятидесяти годам. Конечно такие двигатели живут долгой жизнью. Как то нам наши преподаватели рассказывали такую байку. Подтверждения или опровержения этого я до сих пор не нашел. Но я им верю, мужики  были тертые и в этой сфере они вращались давно.

Так вот, незадого до революции, в Балтийском море на относительном мелководье, была потоплена германская подводная лодка. Отгремела революция, потом гражданская война и в начале двадцатых годов дошли руки и до нее. Ее подняли и отбуксировали в Питер. Экипаж похоронили, лодку подшаманили и ввели в состав Балтийского флота. И она благополучно служила Балтийскому флоту. По ее подобию была спроектирована отечественная подводная лодка. Лодка эта дожила до начала пятидесятых годов. Потом ее списали, дизель из нее вытащили и на основе этого дизеля, как "прототипа" спроектировали свой, отечественный дизель. Довели его, успешно освоили его производство. Дизель перенес различные модификации, увеличение мощности и благополучно выпускается по сей день! Т. е с момнта его проектирования прошло больше ста лет.Read more...Collapse )

Собираем урожай ежей.
mikul_a
lug 164

Маленький еще. Совсем ребенок.Read more...Collapse )

Коломенский завод(I).
mikul_a
Хотел найти год, когда началось проектирование дизелей Д49. Тайна покрытая мраком. Вообще, некоторые вопросы отечественного дизелестроения, сильно не афишируются. Наверное это связано с тем, что было взято в качестве "прототипа". Самый более - менее известный случай - это история появления дизелей Д100. Но это так, к слову. Затирание сроков появления Д49, как мне кажется,  связана с тем, что в это же самое время шло проектирования дизелей Д70. История, которая вращалась вокруг создания этих дизелей,  то же очень интересна сама по себе.

"7 декабря 1964 г. Совет Министров СССР принял постановление о создании нового тепловозного дизеля 6ЧН24/27 (6Д70) мощностью 882 кВт при 1000 об/мин. Он представлял собой рядный вариант V-образного двигателя Д70 мощностью 3000 л.с. – детища Харьковского политехнического института и Харьковского завода транспортного машиностроения им. В.А. Малышева. На эти организации была возложена помощь в освоении производства.

Разработка Д70 велась с учетом перспектив развития тепловозного дизелестроения. Дизель отличался высоким индикаторным КПД при умеренной жесткости рабочего процесса, сравнительно высокой степенью сжатия, интенсивным впрыском топлива за короткий промежуток времени и другими удачно подобранными параметрами рабочего процесса.

К этому времени была выдвинута идея разработки унифицированных тепловозных двигателей, перекрывавших весь потребный для тепловозостроителей мощностный ряд. Благодаря этому сокращались время проектирования и трудоемкость освоения производства, обеспечивалась максимальная унификация различных модификаций дизелей, улучшалась технологичность конструкции. Для всего мощностного ряда степень унификации достигла 70 % по узлам и 80 % по деталям. Удалось добиться почти 100-процентной унификации запчастей (поршней, подшипников, колец и др.).
Read more...Collapse )

Коломенский завод.
mikul_a
Во второй пловине семидесятых годов, после третьего курса института, была у меня производственная практика на Коломенском заводе. Завод этот называется тепловозостроительным, но основная его продукция - это дизели. Тепловозные и судовые. Есть там и производство тепловозов и  электровозов, даже сейчас. Но в те времена он выпускал только пассажирские тепловозы. Да и то, как выпускал. Если Луганский тепловозостроителный выпускал одно время шесть тепловозов в сутки, а Коломенский всего шесть в месяц.

Поселили нас на практике  в Коломне в здание бывшего детского сдика. До нас  там жили "химики". Химики - это те, которые были осуждены по не особо опасным статьям . Таких использовали на различных стройках и заводах, на не очень популярных и несколько опасных производствах. С не очень строгим контролем. А так как мы все, студенты, были одинакового возраста, местные смотрели на нас поначалу с некоторой опаской и удивленим. Во, какие молодые, а туда же. Но потом разобрались. Практика, что касательно быта, была хорошей. Я там частенько рыбачил. Недалеко от того места где мы жили, Москва - река впадала в Оку. И я ходил на впадение и ловил там отменных лещей. На выходных ездили в Москву. Я даже умудрился пару раз сьездить в Рязань, погулять по Рязанскому кремлю.

На работу нас опредили в цех обкаточных испытаний дизелей. Это одно из главных производств завода. В этом цеху дизели совершают первый вдох и выдох, им дают путевку в жизнь. Определили меня в бригаду по обкатке тепловозного дизеля 1А9ДГ. Это заводская классификация известного тепловозного дизеля типа Д49. Или как он официально называется 16ЧН 26/26. Тот самый, который ставился на тепловозы 2ТЭ116, потом на 2ТЭ116У, а сейчас ставится на тепловозы 2ТЭ25КМ.
Read more...Collapse )

ТЭП80.
mikul_a


Запись испытаний на которых был поставлен ныне действующий мировой рекорд скорости для тепловозов - 271км/ч. Установлен машинистом Манкевичем Александром Васильевичем, 5 октября 1993 года.

Тепловоз ТЭП80 — опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе. Всего построено 2 тепловоза данной серии.
Read more...Collapse )

Кто старое помянет, тому...
mikul_a
Весной 1853 года царь Николай Первый поручил правительству России изучить ситуацию вокруг Луганского литейного завода.
В своем докладе государю, министр финансов России Брок отметил, что горное ведомство не нуждается в продукции завода, и предложил частично свернуть производство. Правительство предложило продолжить изготовлять на заводе артиллерийские снаряды примерно в том же количестве, в каком они отливались в последнюю турецкую войну...


ЛУГАНСКИЙ ЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД В КРЫМСКОЙ ВОЙНЕ (1853-1856)
22 мая 1853 года министр финансов Брок внес на рассмотрение Николая І доклад « О Луганском заводе», который начинался так: «Ваше императорское Величество повелели сообразить приносит ли пользу Луганский завод, и не лучше ли закрыть сей завод…». Далее, на 32 листах министр финансов приводит свои соображения по этому вопросу.

Вывод был однозначен: «Горное ведомство не имеет особой надобности в Луганском заводе», но «следует сохранить завод, чтобы на нем могли быть изготовляемы в военное время артиллерийские снаряды, примерно в том же количестве, в каком отливались они в последнюю турецкую войну». Николай І поставил на этом документе резолюцию «Исполнить». Но жизнь распорядилась по-своему.
Read more...Collapse )

Белое сияние(V).
mikul_a
В декабре 2014 года из сборочного цеха брянского тепловозостроительного завода вышел новый тепловоз, 2ТЭ25КМ.

bk1

Это полный аналого тепловоза 2ТЭ116У, который выпускался на луганском тепловозостроительном заводе. Отличается он только конфигурацией кузова, а так внутри все одинаковое. Учитывая то, что на проектирование и освоение производства нужно время, задание на проектирование этого тепловоза было получено нексколько раньше. Завод до этого выпустил несколько единиц своих тепловозов, схожих по характеристиками и технологии производства, 2ТЭ25К. Если сравнивать то, что луганскому заводу для проектирования своей модификации 2ТЭ116УД потребовалось семь месяцев, будем считать, что брянковчанам нужно было столько. И я думаю, что в этом деле участвовали и луганские конструкторы. Папа  у этих двух заводов один - Трансмашхолдинг. Значит решение на проектирование этой модификации было принято приблизительно в июне 2014 года. В то время как раз и начались активные боевые действия вокруг Луганска.Read more...Collapse )

Белое сияние (IV).
mikul_a
ur8

Это компьютерная прорисовка облика тепловозов серии 2ТЭ10 которые будут модернизироваться на Украине. Красивая картинка. Дня два наверное затратили, что бы ее создать на компьютере. Модернизацию планируют запустить на ... Днепропетровском локомотиворемонтном заводе.

"Модернизация украинских тепловозов серии 2ТЭ10 будет проходить в рамках международного сотрудничества между ПАО "Укрзализныця" и General Electric.

Магистральные тепловозы серии 2ТЭ10 "Укрзализныци" будут ремонтировать на заводе в Днепропетровске.

"Укрзализныця" совместно с ГП "Государственный научно-исследовательского центра железнодорожного транспорта Украины" в конце октября согласовали и утвердили техническое задание по модернизации тепловозов. Разработчиком и исполнителем проекта будет ЧАО "Днепропетровский тепловозремонтный завод".
Read more...Collapse )