February 13th, 2017

Частный извоз в дореволюционной Москве.

Когда мы читаем книги о Москве, постоянно видим упоминаемых там извозчиков – ванек, лихачей. Кого они из себя представляли? Кроме того, множество средств передвижения – коляски, брички, дрожки, калиберы, пролётки и так далее. Чем все они отличались друг от друга? Попробуем разобраться в этом и проследить историю частного извоза в дореволюционной Москве.
Городской транспорт России прошлых веков был в руках извозчиков. Извозчик — возчик, работающий по найму. Когда-то заработок его был выгодным и, по сравнению с другими профессиями, довольно значительным. Но мало-помалу трамвай, автомобиль и автобус вытеснили его из города. В Москве в 1645 г. их было около 2 тыс., в 1775 г. — 5 тыс., в 1838 г. — 8 тыс., в 1895 г. — 19 тыс., в 1914 г. — 16 тыс., в 1928 г. — 5 тыс., в 1939 г. — 60 тыс.(!).Как правило, извозчиками становились выходцы из низших сословий — в основном бывшие крестьяне, подавшиеся в город на заработки, но так и не нашедшие себе места на фабриках, заводах, торговых предприятиях, отставные солдаты и т.д.
Collapse )

Страсти по углю.

Хотел написать завтра, но не удержался. Пардон. Я, наверное один из первых написал, что эта блокада бьет по Ахметову. Сейчас уже про это вещают из всех утюгов. Приятно, что скажешь. Но все эти вещания отличаются интернетовским разнообразием. Наверное и я не застрахован от этого. Все точные причины нынешней блокады мне то же не ведомы. Но поражает разнообразие таких "вещаний" То у них дефицит антрацита на Старобешевской ТЭС, а она на территории ДНР и там дефицита невозможнр в принципе. Блокаду там не сделаешь, разве только самим себе. То у них кокс не палять на Ясиновском коксохиме, он то же не на Украине. То они кокс поставляют на Алчевский меткомбинат, а там свой коксохим есть.

Ладно, пусть это будет интернет ветер. А у меня в дыне родилось новое предположение. Попробую его изложить.Collapse )