Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Кому Гюрза, а кому мать родная.

гюрза

В связи с последними событиями, связанными с передачей Россией Украине трех суден, опять всплыл современный парадокс, связанный с доступностью информации в интернете. Вал информации у определенного количества людей напрочь блокирует возможность мышления.

Особенно с украинской стороны. Особенно по поводу корабельных гальюнов. Ну да. Как же их мальчикам в современной войне воевать без гальюнов то.  Ведь на памперсы в военном бюджете неньки статьи расходов не предусмотрено.

Грустно об этом читать. Каждый мнит во всех вопросах себя экспертом, в гальюнных то же.

А если слегка почитать ТТХ этих бронекатеров. Пропустить мимо ушей, с чего они там сделаны и какую туда электронику воткнули. А обратить внимание на дизели, которые стоят на них. А такое чтиво весьма интересное.

"Катер работает от двух судовых дизельных двигателей украинского производства модели 459K (морская версия танкового двигателя 6ТД, используемого на Т-80УД), развивающих мощность 735 кВт каждый. Оба двигателя управляются непосредственно из рулевой рубки. Максимальная скорость катера равна 28 узлов (52 км/ч), но его мгновенная скорость может достигать 30 узлов (55 км/ч) на спокойной воде."Collapse )

Отражение лунного света.

На днях на некоторых милитаристских ресурсах был опубликован репортаж о спуске на воду итальянского большого универсального десантного корабля Триест.

mt2

Корабль этот поражает своимим размерами. На этих ресурсах приведены его характеристики:

"Корабль имеет вместимость 1064 человека, из которых 460 человек штатная численность экипажа с авиагруппой, а 604 человека - десанта. В перегрузочном варианте возможно размещение на борту более 700 десантников либо эвакуируемых. Имеется госпиталь на 27 коек. УДК оснащен танковым трюмом c размещением технике в линиях до 1200 погонных м (способным принимать технику массой до 60 т) и доковой камерой размерами 50 на 15 м, вмещающей четыре танкодесантных катера типа LCU/LCM или один десантный катер на воздушной подушке американского типа LCAC. Также корабль принимает два малых 15-метровых скоростных десатныз катера.

Корабль обеспечивает в ангаре длиной 107,8 м и шириной 21 м постоянное базирование 12 крупных вертолетов типа AW101 или NH90, или сочетания из 18-20 крупных и средних вертолетов, или в качестве альтернативы, от четырех до восьми самолетов F-35B и от четырех до девяти вертолетов. На полетной палубе имеются девять площадок для вертолетов."

Много про него еще написано, но никто из публикантов не отметил одну из главных его особенностей. Корпус этого корабля изготовлен из корабельной стали, сваренной на Мариупольском меткомбинате имени Ильича.Collapse )

То ли Самба, то ли самбо.

Сейчас у всех на слуху небольшая латиноамерикаская страна Венесуэла. Тема Венесуэлы на телевидении начинает потихоньку вытеснять даже Украину. На всех каналах Венесуэла, Мадуро. Мадуро - Венесуэла, Мадуро - Гуайдо. А в последние дни Венесуэла подается исключительно в связке с Колумбией. Кто только на говорит о ней. Тоненькие, а ля Михеев. Толстенькие, а ля Сатановский, средненькие, а ля Соловьев. Но все они, специально или нет, до конца не договаривают или дают не совсем верные прогнозы, относительно того, будет там война или нет.

Я смею однозначно утверждать - война там будет. И будет жестокой и кровопролитной. И охватит она всю территорию этого региона, Карибского.

И не Венесуэла главный приз в этой войне и не ее нефть. Тут дело гораздо серьезней. Кое кто покусился на очень болезненные интересы Соединенных Штатов Америки. Американцы прямо и без абиняков озвучили вектор будущей войны. Венесуэла - Никарагуа и Куба. В данном случае именно вектор, ее продвижение.

large-scale-political-map-of-central-america-and-the-carribean-1997
Вот политическая карта стран Карибского бассейна. Хорошая карта, в высоком разрешении. Можно скачать и сохранить.Collapse )

(no subject)

В том шторме, который разбушевался в сети по поводу событий возле Керченского моста, как то в стороне оказался ребенок, виновный в том торжестве морской военной науки небратьев. Итак, речные бронекатера проекта 58150 «Гюрза».

gr

"Бронекатера предназначены для несения боевой вахты на приграничных реках, озёрах, а также в прибрежной морской зоне. В перечень задач бронекатеров входит: патрулирование, охрана водных рубежей, борьба с малоразмерными судами противника, защита береговых стационарных и плавучих гидротехнических объектов и сооружений, содействие десантным и пограничным группам, обеспечение безопасности мореплавания, а также содействие в вопросах разведки, доставки и снабжения. При необходимости катер способен атаковать и такие объекты, как бункеры, здания, мосты, автотранспорт, легковооружённые боевые машины.Collapse )

Стальные страсти.

На корпоративной странице ахметовского Метинвеста перечислены предприятия, которые в него входят. В числе всех прочих, там присутствует два итальянских и один британский заводы. Обратите внимание на ту продукцию, которая производится на этих заводах. И еще. И Италия и Британия являются крупнейшими морскими государствами с развитым судостроением.

"Ferriera Valsider

FERRIERA VALSIDER SPA – МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ЗАВОД, КОТОРЫЙ УСПЕШНО РАБОТАЕТ В ПРОВИНЦИИ ВЕРОНА (ИТАЛИЯ) С 2001 Г.
Ferriera Valsider выпускает конструкционный стальной прокат (толстый лист и горячекатаные рулоны) на двух производственных линиях.

Сырьем для производства продукции на 80-90% служат стальные слябы, поставляемые с МК «Азовсталь».

Продукция предприятия находит применение в самых различных металлопотребляющих отраслях: строительстве, судостроении, производстве котлов и баллонов, труб и поручней.

Производственные мощности по выпуску толстого листа составляют 400 тыс. тонн в год, горячекатаного рулона – 600 тыс. тонн.

Metinvest Trametal
Collapse )

Немного из истории Луганска VII.

Когда я еще учился в школе, а это средина семидесятых годов, по Донцу ходил экскурсионный теплоход. Возле села Красный Яр была пристань. Оттуда он отправлялся и ходил до Ростова. Экскурсия была, по моему трех или четырех суточная. Теплоход был такой, на котором были спальные каюты. Экскурсия предполагала поездку туда и обратно, с небольшой пешей экскурсией по Ростову. Красный Яр взодит в черту Луганска, хотя до него километров до пятнадцати. И туда до сих пор ходят городские автобусы. В те времена мелкое судоходство было .Чистили земснарядами фарватер и по берегам Донца были навигационные знаки.

lz21

Фото от группы в ВК Луганск любимый городCollapse )

(no subject)

Телеканал "Звезда". Типа военный. Репортаж с борта ТАРК Адмирал Кузнецов во время его нахождения возле берегов Сирии. Шустрый корреспондент сыпет словами без остановки. Наверное особо не задумываясь о смысле.

Сюжет. На палубе, у борта, двое военных, упакованных в камуфляж, каску, броник и разгрузку. За бортом ночь. Они стреляют из пулеметов в ночное море трассерами. Со стороны красиво.

Внезапно от  слов военного корреспондента мои редкие волосы на лысине встали вопросительным знаком:

"Военнослужащие морской пехоты, которые есть на борту Адмирала Кузнецова, отражают атаку морских пиратов."Collapse )

Луганский завод(I).

Так как Луганский завод строился на деньги выделенные для Черноморского флота, то и продукция завода первоначально предназначалась для кораблей Черноморского флота. И этот фактор так же способствовал тому, что место для завода было выбрано именно здесь, на берегу Лугани и недалеко от впадения ее в Северский Донец. Да и рядом с заводом проходили наезженные и оживленные тракты, ведущие на юг. Поближе к Черному морю.

Вот этот фактор, изначальная специализация пушек для нужд флота, и повлияла на дальнейшую судьбу завода, на привлечение специалистов, на все предварительные изыскания, на подготовку и строительство завода. Да и сыграло важную судьбу в дальнейшей жизни, сначала поселка Луганский Завод, а потом и города Луганска.

Для понимания решаемых задач специалистами завода, приведу небольшую обзорную статью, посвященную корабельной артиллерии того времени. Мы судим об корабельной артиллерии того времени в основном по современным фильмам. А по таким фильмам картинка корабельной арителлерии того времени создается очень убогая, зависящая от жанра фильма и от видения создателей фильмов. На самом деле, артиллерия того времени постоянно испытывала проблемы, которые в свою очередь влияли на конфигурацию, размер и численность экипажей тех кораблей. Смотрите и читайте, статья короткая, но интересная, вместившая в себе интересные сведения. Взята с форума "Нового времени и называется она "Особенности корабельной артиллерии 17 - 18 век"Collapse )

Уголь Украины 5.

Вот интересно некоторый народ рассуждает. Все сводит к затратам и прибыли, к шелесту купюр. Конечно, нефть и газ очень удобные и практичные источники энергии. Их удобно транспортировать. Но почему то никто не обращает внимание на то, что все современные конфликты, все войны, вращаются как раз вокруг месторождений нефти и газа. Вокруг путей их транспортировки. Кто нибудь слышал о конфликтах вокруг угольных месторождений? Кто нибудь слышал о конфликтах вокруг путей доставки угля? Почему китайцы до сих пор строят паровозы? Почему Китай является лидером по добыче угля? Добывает столько, что Украина рядом не стояла. Почему тот же Вьетнам, имея месторождения нефти и экспортируя ее, параллельно развивает угольную отрасль? В последнее время разговоры вокруг истощения запасов нефти и газа примолкли. Но это не значит, что проблемы нет. Запасов нефти едва ли хватит на тридцать - сорок лет. А замолкли потому, что бы вы тратили свои денюжки на нефтепродукты, использовали газ все больше и больше. Чтобы владельцы этих месторождений успели побыстрее нахапать свою прибыль. Стоимость заводов по газификации угля и производства из угля топлива завышена. Усовершенствование процессов тормозится. И тормозится все это на ваши денюжки, которые вы платите за нефть и газ, за сверхкомфортную жизнь Тормозится могущественным нефтяным лобби. В государствах, где у власти действительно национальная элита уже начали задумываться над этой проблемой. Вот и в Англии уже идут сильные подвижки по углю. Уже начинают восстанавливать собственную добычу угля. А с каким остервенением ее убивала Маргарет Тетчер. Сколько шахтеров при этом покалечили, сколько в тюрьму посадили. Месторождение газа в Северном море подходит к концу, цены на газ ползут вверх. Англия уже не то что чувствует, а задыхается от таких цен. А транспортировка нефти? Что бы гарантировано обезопасить транспортировку нефти для Англии, ей надо иметь соответствующий флот. А сколько денег  уходит на содержание флота? И почему все умники, затраты на содержание флота, не приписывают к затратам на стоимость нефти? А дешевая атомная энергия? И дешева ли она? Ведь никто не представляет, сколько надо потратить на утилизацию отработавших атомных электростанций? А Штаты, с их мощнейшим флотом. Ведь флот Штатам обеспечивает доминирование вокруг нефти и газа. И во сколько им это удовольствие обходится?
Сейчас стоимость самого распространенного , газового угля определяется стоимостью добычи на Австралийских карьерных месторождениях. Они расположены прямо на берегу океана. Рядом, буквально, расположены погрузочные терминалы. В суда - углевозы уголь загружается конвеерными лентами, идущими из карьера. Морская транспортировка очень дешева. Карьерная разработка тоже дешевле подземной. Поэтому австралийский уголь самый дешевый   в мире. И по нему ориентируется ценообразование угля в остальных регионах мира. Но у них то же начали возникать проблемы. Чем глубже опускается карьер, тем больше возникает проблем. Большая вскрытая площадь, внизу начинает собираться водичка. Ее надо откачивать. Выхлопные газы карьерных самосвалов. Начинает показывать свое влияние метан. Карьер надо проветривать. И потихоньку цена на этот уголь начинает расти. И при таких темпах разработки он ведь то же подойдет к концу. И когда начнет ощущаться дефицит нефти и газа,  тогда все подземные месторождения всех стран станут в равные условия. И тогда начнется война за угольные месторождения. И тогда начнется соревнование - кто быстрей освоит и наладит разработку своих месторождений.
Интересны рассуждения вокруг дотаций украинских шахт. Все сводится к той же формуле затраты - прибыль. Конечно, если собственник шахты один, ему наплевать на рабочих, на жителей шахтерских поселков. А если подвести государственный подход? Вот представьте - шахтерский городок на двадцать тысяч жителей. Одна шахта, она убыточна и ей надо доплачивать . На шахте работает к примеру две тысячи человек. У них семьи. Если брать семью из трех человек, то это уже шесть тысяч человек. Плюс к этим людям торговля, которая то же работает и платит налоги государству. Плюс  обслуживание инфраструктуры и жилого фонда городка - газ, свет и вода, там ведь то же работают жители этого городка. Плюс пару банков, обслуживающих этот городок. Плюс школы и садики для детей. Плюс автозаправка. Плюс автосервис. И каждый может добавить сюда еще много таких плюсов. Это все приносит доходы и с этого выплачиваются налоги. В этих структурах работают жители этого городка. В этот городок приезжают автобусы из районного и областного центра, это то же налоги и рабочие места. И деньги в основном оборачиваются и не единожды в этом городке. И все это держится на дотациях шахте, которое платит государство. А суммарный налог со всех рабочих, предприятий и фирм там работающих?  Может это все покрывает государственные дотации шахте?
А если эту убыточную шахту закрыть?