Category: транспорт

Наш Луганск. Вода и слезы.

P91123-125235

Это самая западная окраина нашего Верхнекамбродского хутора. Это мой нулевой километр, от которого я начинаю отсчет в своих велосипедных покатушках. На счетчике сейчас до трехтысячного пробега за проходящий сезон не хватает полсотни километров. Успею еще докрутить. Очень удобный вид передвижения, велосипед, особенно в наших условиях. Я как то прикидывал, сколько стоит километр, если ездить автобусом. Получается - два рубля. Если так считать, то я за два года выездил стоимость своего велосипеда. Сейчас поездки идут уже в плюс. Но преимущество велосипеда в том, что он обнуляет нулевой километр, расстояние, которое надо пройти от автобуса, туда, куда ты едешь. В этом большой плюс. Особенно, если ты едешь в лес или на рыбалку.

На фотографии выше, небольшой торгово - бытовой центр. Магазин, летняя кафешка, а слева, с слегка разбитой  крышей - парикмахерская.Collapse )

Северное кольцо. Возвращение.

DSCN6782

Вот я и добрался до своей цели. Знаменательное место. Особенно эта дорога, которая сыграла свою важную роль в жизни Луганска.

О тех давних временах, временах ранней незалежности, современная молодежь не знает ничего. Да и не все взрослые помнят. Дорога эта в свое время снабжала Луганск и окрестности бензином. По этой дороге проходил один из главных контрабандных потоков бензина. Было это в первой половине лихих девяностых. Граница только налаживалась. Пограничники и таможня стояли только на главных направлениях. Границу контролировали немногочисленные мобильные пограничные бригады. И с наступлением вечера по этой дороге шел поток в сторону Российского Донецка. Машины шли сплошным потоком. Утром они возвращались, груженые бензином. Их могли встретить украинские погранцы, Российские на такие шалости обычно забивали болт. Украинским пограничникам можно было заговорить зубы, отболтаться, откупится, на худой конец. Бензин в то время в России на заправках стоил дешевле в два раза, чем на украинских. А кто протоптал дорогу к мелкому бензиновому опту, подымали тройную цену.

Друзья на жигулях пятерке выкинули заднее сиденье и сварили бак на всю ширину салона, замаскировав его под сиденье. Как он их в то время выручил. Ни разу украинским погранцам не попались. Тогда по всему Луганску на обочинах всех дорог  стояли коробейники с канистрами. Предлагали дешевый бензин. Славное было время. Хоть и трудное, но незабываемое.Collapse )

Лес и Деркул.

"Во время тушения лесного пожара на неустановленном взрывном устройстве подорвался трактор под управлением 34-летнего местного жителя.
Мощный взрыв прогремел, когда вспахивали землю вокруг места возгорания. Тракторист лесхоза с минно-взрывными травмами госпитализированы в больницу
Инцидент произошел вблизи железнодорожной станции Ильенко (!), где на прошлой неделе закончился отвод вооружений.(!!!)"

Когда я учился в институте, была у нас такая традиция. Много лет, в ночь с первое на второе мая мы с друзьями  ездили на Деркул на рыбалку. Ездили на станцию Ильенко. Тогда работали все заводы в Луганске и ходил пригородный поезд с Ростовской области, с приграничных с Луганском районов, в Луганск. Он был самым длинным в Союзе, имел двадцать девять пассажирских вагонов с сидячими креслами. Ходил три раза в сутки, как смены на луганских заводах и возил этот поезд рабочих на заводы Луганска. Ночной поезд приезжал в Ильенку в пол второго ночи. И было много времени что бы дойти во многие места на берегу Деркула от станции. Тогда на станции Ильенко на выходные и праздники был ажиотаж. Везде, куда хватало глаз, горели костры, стояли палатки. Люди отдыхали и веселились. Весь берег Деркула в районе станции был занять отдыхающими. Что бы найти место для рыбалки, надо было уходить по руслу за несколько километров.  Много людей отдыхало и на другой стороне Деркула, в Ростовской области. В основном это были луганчане. Днем четыре раза ходил еще и пригородный дизель - поезд. Эти места были замечательно связаны пригородными поездами с Луганском.

Кругом, куда хватало глаз, был сосновый лес. И воздух был чистым и ароматным.
Collapse )

Людмила.

t

Эта фотография сделана в феврале 2018 года. Это Германия.  Узнаваемые черты тепловоза, изготовленного на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе. Тепловоз этот вышел из заводских цехов в далеком 1975 году.

Небольшое повествование, посвященное этой модели тепловоза будет не только о технической стороне изделия, но и о несколько других вещах.

Тепловоз этот был рожден в далеком 1968 году и стал прототипом для очень большой серии тепловозов, которые выпускались нашим тепловозостроительным, вплоть до остановки в 2015 году, связанного с войной.Collapse )

Старт.

Микроавтобус_ЛАСЗ_Старт

Когдато давно, когда я еще учился в шклое, видел я на улицах Луганска вот такой интересный микроавтобус. Называли мы его "Старт".  Но полное имя его было ЛАСЗ Старт. Потому что он производился на Луганском автосборочном заводе. А рожден этот микроавтобус был в Северодонецке, Луганской области в начале шестидесятых годов прошлого века. Рожден был в инициативном порядке силами инженеров и рабочих Северодонецкого авторемонтного завода.

Старт_2

Оригинальный Старт несколько отличался по внешнему дизайну от Луганского, но были некоторые отличия и в самой конструкции микроавтобуса.Collapse )

Л - Логика, Логистика, Лантратовка.

Страсти вокруг железнодорожной ветки Должанская - Лантратовка, особенно вокруг ее части на территории, подконтрольной Украине, Новокондрашевская - Лантратовка, - яркий пример того, как главмайданные скакуны хотели выстрелить в сторону России, а попали исключительно себе в ногу.

В конце 2018 года временным исполняющим главы Лугаснкой военно - гражданской администрации, был назначен Сергей Филь. Из тех же скакунов, что и в Киеве:

"– И чем именно вы занимались на Луганщине до того, как пришли в администрацию?

- Хотел дать – и сейчас даю – альтернативу той системе и элитам, которые здесь действовали в течение многих лет. Это альтернатива бывшим «регионалам»

– Моей основной миссией здесь всегда была борьба с Партией регионов. В 2014 году я баллотировался от Блока Петра Порошенко в народные депутаты Украины в городе Рубежном. Точно не помню, но, кажется, получил 7 процентов голосов. Для того времени это достаточно весомый результат."

Это фрагмент из его первого интервью после назначения. Для большего понимания, чем дышит этот клоун.

После этого, интервью из него посыпались как спелый горох. Но почти в каждом из них он касался проблем железной дороги, той части Луганской области, которая под Украиной:Collapse )

Мои трамваи.

Сейчас по Луганску не ходят трамваи. Их было запустили чуть - чуть в 2016 году, а затем остановили. Трамвайная инфраструктура постепенно приходит в упадок. Разрушать ее начали еще до войны, отменив маршруты на Луганские окраины, в Маолую Вергунку и в Камброд. И сразу же начали демонтировать путь .Кому то нетерпелось погреть руки на сдаче рельс в металлолом. Потом слегка помог 2014 год, когда на окраинах кто то позарился на медный контактный провод. А потом уже его поснимали во многих местах, что бы он не соблазнял.

Наверное из за того, что я уже становлюсь старым у меня почему то возникает ностальгическое желание, сесть в какой нибудь трамвай у нас и неспешно проехаться по любому маршруту, любуясь на свой город из трамвайного окна .Немпешно, потому что трамаваи у нас всегда ходили неспешно. Улицы не такие широкие и трамваям из за автотраснпорта особо разогнаться было некуда.

Трамваи у нас начали убивать еще в те времена, когда Украина обрела независимотмь. Потому что эти веще оказались несовместивыми, Не по причине убыточности в начале, а по причине, что маршруты этих трамваев и путя, по которым они ходили, создавались совсем в иную эпоху. Когда у нас работали все заводы и трамваи нужны были, что бы возить людей с оккраин города на рабртающзие заводы. С учетом расположения заводов и прокладывались трамвайные маршруты и рельсы. А когда заводы потитхиньку начали останавливаться, начали приходить в упадок и трамвайные маршруты .Сокращалось число трамваев на этих маршоутах и промежутки между ними Сокращалось число пассвжиров. И настал момент, когда основными пользователчми трамваев стали пенсионеры. Но для них в трамваях сделали бесплатный проезд, а город периодически "забывал" за пенсионеров перечислять деньги трамвайному управлению. И расцвела в городе маршруточная мафия. Расчет в маршрутках был наличными, бесконтрольный и на эту кормушку потянулись многие наши боссы. А трамваи забирали деньги у маршруточников и трамваям обьявили войну. Так что нынешнее положение с ними зарождалось еще тогда, в мирное время.Collapse )

Коломенский завод(II).

Если принять то, что коломенский дизель Д49 начал разрабатываться в то же время, что и Д70, его возрасть приближается к пятидесяти годам. Конечно такие двигатели живут долгой жизнью. Как то нам наши преподаватели рассказывали такую байку. Подтверждения или опровержения этого я до сих пор не нашел. Но я им верю, мужики  были тертые и в этой сфере они вращались давно.

Так вот, незадого до революции, в Балтийском море на относительном мелководье, была потоплена германская подводная лодка. Отгремела революция, потом гражданская война и в начале двадцатых годов дошли руки и до нее. Ее подняли и отбуксировали в Питер. Экипаж похоронили, лодку подшаманили и ввели в состав Балтийского флота. И она благополучно служила Балтийскому флоту. По ее подобию была спроектирована отечественная подводная лодка. Лодка эта дожила до начала пятидесятых годов. Потом ее списали, дизель из нее вытащили и на основе этого дизеля, как "прототипа" спроектировали свой, отечественный дизель. Довели его, успешно освоили его производство. Дизель перенес различные модификации, увеличение мощности и благополучно выпускается по сей день! Т. е с момнта его проектирования прошло больше ста лет.Collapse )

ТЭП80.



Запись испытаний на которых был поставлен ныне действующий мировой рекорд скорости для тепловозов - 271км/ч. Установлен машинистом Манкевичем Александром Васильевичем, 5 октября 1993 года.

Тепловоз ТЭП80 — опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР с 1988 по 1989 год на Коломенском тепловозостроительном заводе. Всего построено 2 тепловоза данной серии.
Collapse )

Белое сияние(V).

В декабре 2014 года из сборочного цеха брянского тепловозостроительного завода вышел новый тепловоз, 2ТЭ25КМ.

bk1

Это полный аналого тепловоза 2ТЭ116У, который выпускался на луганском тепловозостроительном заводе. Отличается он только конфигурацией кузова, а так внутри все одинаковое. Учитывая то, что на проектирование и освоение производства нужно время, задание на проектирование этого тепловоза было получено нексколько раньше. Завод до этого выпустил несколько единиц своих тепловозов, схожих по характеристиками и технологии производства, 2ТЭ25К. Если сравнивать то, что луганскому заводу для проектирования своей модификации 2ТЭ116УД потребовалось семь месяцев, будем считать, что брянковчанам нужно было столько. И я думаю, что в этом деле участвовали и луганские конструкторы. Папа  у этих двух заводов один - Трансмашхолдинг. Значит решение на проектирование этой модификации было принято приблизительно в июне 2014 года. В то время как раз и начались активные боевые действия вокруг Луганска.Collapse )