?

Log in

No account? Create an account

Эх, да как по речке, да плыли две дощечки...

Entries by category: транспорт

Северное кольцо. Возвращение.
mikul_a
DSCN6782

Вот я и добрался до своей цели. Знаменательное место. Особенно эта дорога, которая сыграла свою важную роль в жизни Луганска.

О тех давних временах, временах ранней незалежности, современная молодежь не знает ничего. Да и не все взрослые помнят. Дорога эта в свое время снабжала Луганск и окрестности бензином. По этой дороге проходил один из главных контрабандных потоков бензина. Было это в первой половине лихих девяностых. Граница только налаживалась. Пограничники и таможня стояли только на главных направлениях. Границу контролировали немногочисленные мобильные пограничные бригады. И с наступлением вечера по этой дороге шел поток в сторону Российского Донецка. Машины шли сплошным потоком. Утром они возвращались, груженые бензином. Их могли встретить украинские погранцы, Российские на такие шалости обычно забивали болт. Украинским пограничникам можно было заговорить зубы, отболтаться, откупится, на худой конец. Бензин в то время в России на заправках стоил дешевле в два раза, чем на украинских. А кто протоптал дорогу к мелкому бензиновому опту, подымали тройную цену.

Друзья на жигулях пятерке выкинули заднее сиденье и сварили бак на всю ширину салона, замаскировав его под сиденье. Как он их в то время выручил. Ни разу украинским погранцам не попались. Тогда по всему Луганску на обочинах всех дорог  стояли коробейники с канистрами. Предлагали дешевый бензин. Славное было время. Хоть и трудное, но незабываемое.Read more...Collapse )

Лес и Деркул.
mikul_a
"Во время тушения лесного пожара на неустановленном взрывном устройстве подорвался трактор под управлением 34-летнего местного жителя.
Мощный взрыв прогремел, когда вспахивали землю вокруг места возгорания. Тракторист лесхоза с минно-взрывными травмами госпитализированы в больницу
Инцидент произошел вблизи железнодорожной станции Ильенко (!), где на прошлой неделе закончился отвод вооружений.(!!!)"

Когда я учился в институте, была у нас такая традиция. Много лет, в ночь с первое на второе мая мы с друзьями  ездили на Деркул на рыбалку. Ездили на станцию Ильенко. Тогда работали все заводы в Луганске и ходил пригородный поезд с Ростовской области, с приграничных с Луганском районов, в Луганск. Он был самым длинным в Союзе, имел двадцать девять пассажирских вагонов с сидячими креслами. Ходил три раза в сутки, как смены на луганских заводах и возил этот поезд рабочих на заводы Луганска. Ночной поезд приезжал в Ильенку в пол второго ночи. И было много времени что бы дойти во многие места на берегу Деркула от станции. Тогда на станции Ильенко на выходные и праздники был ажиотаж. Везде, куда хватало глаз, горели костры, стояли палатки. Люди отдыхали и веселились. Весь берег Деркула в районе станции был занять отдыхающими. Что бы найти место для рыбалки, надо было уходить по руслу за несколько километров.  Много людей отдыхало и на другой стороне Деркула, в Ростовской области. В основном это были луганчане. Днем четыре раза ходил еще и пригородный дизель - поезд. Эти места были замечательно связаны пригородными поездами с Луганском.

Кругом, куда хватало глаз, был сосновый лес. И воздух был чистым и ароматным.
Read more...Collapse )

Мои трамваи.
mikul_a
Сейчас по Луганску не ходят трамваи. Их было запустили чуть - чуть в 2016 году, а затем остановили. Трамвайная инфраструктура постепенно приходит в упадок. Разрушать ее начали еще до войны, отменив маршруты на Луганские окраины, в Маолую Вергунку и в Камброд. И сразу же начали демонтировать путь .Кому то нетерпелось погреть руки на сдаче рельс в металлолом. Потом слегка помог 2014 год, когда на окраинах кто то позарился на медный контактный провод. А потом уже его поснимали во многих местах, что бы он не соблазнял.

Наверное из за того, что я уже становлюсь старым у меня почему то возникает ностальгическое желание, сесть в какой нибудь трамвай у нас и неспешно проехаться по любому маршруту, любуясь на свой город из трамвайного окна .Немпешно, потому что трамаваи у нас всегда ходили неспешно. Улицы не такие широкие и трамваям из за автотраснпорта особо разогнаться было некуда.

Трамваи у нас начали убивать еще в те времена, когда Украина обрела независимотмь. Потому что эти веще оказались несовместивыми, Не по причине убыточности в начале, а по причине, что маршруты этих трамваев и путя, по которым они ходили, создавались совсем в иную эпоху. Когда у нас работали все заводы и трамваи нужны были, что бы возить людей с оккраин города на рабртающзие заводы. С учетом расположения заводов и прокладывались трамвайные маршруты и рельсы. А когда заводы потитхиньку начали останавливаться, начали приходить в упадок и трамвайные маршруты .Сокращалось число трамваев на этих маршоутах и промежутки между ними Сокращалось число пассвжиров. И настал момент, когда основными пользователчми трамваев стали пенсионеры. Но для них в трамваях сделали бесплатный проезд, а город периодически "забывал" за пенсионеров перечислять деньги трамвайному управлению. И расцвела в городе маршруточная мафия. Расчет в маршрутках был наличными, бесконтрольный и на эту кормушку потянулись многие наши боссы. А трамваи забирали деньги у маршруточников и трамваям обьявили войну. Так что нынешнее положение с ними зарождалось еще тогда, в мирное время.Read more...Collapse )

Пенсильванские тепловозы для Украины.
mikul_a

Потихоньку сошли на нет разговоры о пенсильванском угле, как вновь появилась тема, связанная с Пенсильванией. И связана она с планируемой сделкой Украины и американской компаниии GE Transportation, расположеннйо в той же Пенсильвании.

Вчера в топе была статья от Перископа, посвященная заключению рамочного соглашения между Укрзализницей и компанией GE Transportation по поводу поставок американских локомотивов в Украину. Его статью дам ниже, что бы далеко не ходить. Но перед этим сделаю несколько своих замечаний, связанных с технической стороной этой сделки. Т. к. у Перископа статья в основном посвящена финансово - политической стороне этой сделки.

Наверное уже пора Украине побрататься с Пенсильванией. Уж больно часто этот штат мелькает в связи с Украиной. Но это так, к слову пришлось.

Когда проектируют дизель, проектировщики закладываею в него характеристики, связанные с теми условиями, где этот дизель будет эксплуатироваться. Наиболее важными характеристиками является число оборотов. В дизелях есть максимальное число оборотов, выше которого он их не набирает и номинальное число оборотов. Вот это номинальное число оборотов и есть найважнейшей характеристикой дизеля. Номинальное число оборотов, это такие обороты, при которых дизель развивает максимальный крутящий момент. Развивает наибольшее усилие. Номинальное число не совпадает с максимальным числом. Это связанно с обьективными причинами. И мечта каждого конструктора приблизить эти характеристики друг к другу. Но увы.

Исходя из номинального числа оборотов проектируется и сам тепловоз. Максимальное тяговое усилите тепловоза, связанно с этим показателем дизеля. А от максимального тягового усилия зависит и производительность самого тепловоза. И в этой мелочи для Украины и затаился дьявол.

Прозводительность на железнодорожном транспорте Америки на порядок выше, чем на РЖД. Про Украину не может быть и речи. Она не сопоставима. А как на американских дорогах достигается такая производительность? Двумя основными способами. Повышеним нагрузки на подвижной сотав и увеличением средней скорости движения грузовых поездов. Увеличение нагрузки то же достигается несколькими способами. Это, во первых, повышением грузоподьемности и обьема вагонов и второе, самое главное. Увеличением длины грузовых поездов. Длина составов американских поездов в среднем не меньше чем километр. От такой длины очень зависит и инфраструктура американских жедлезных дорого. Это в первую очередь длина  разьездов на дорогах и станциях .Что бы поезда могли спокойно разминуться. Ведь большинство дорог в Америке однопутные. Недавняя авария то же связана с такой длиной .Пригородный поезд пассажирской компании Амтрак врезался в последние вагоны грузового поезда. По какой то причине они не стояли на боковой ветке разьезда полностью.

Read more...Collapse )

(no subject)
mikul_a


На днях попалась мне навстречу вот такая "Машка". Это фото было сделано в Мариуполе в 2015 году. М62УП наш тепловозостроительный выпускал для промышленных предприятий.Read more...Collapse )

Довоенный Луганск ч. 1
mikul_a
Оригинал взят у varandej в Луганск. Часть 1: каскад площадей


В любом путеводителе Луганск, самый восточный областной центр Украины (468 тыс. жителей) отрекомендуют как самый неинтересный областной центр страны. Усомниться в данном тезисе меня заставила история Луганска - ведь это старейший город-завод Донбасса, основанный по указу Екатерины II в 1795-97 годах близ села Каменный Брод, ровесник уральских заводов. Строили его, как и весь будущий Донбасс, иностранцы - шотландский инженер Карл Гаскойн. В 1882 году Луганский Завод стал конечной станцией железной дороги и городом, а в 1896-1900 годах немец Густав Гертман построил паровозостроиетльный завод, ныне известный как "Лугансктепловоз".

И в общем, в экс-Ворошиловграде (1935-58 и 1970-90) также нашлось, на что посмотреть. Например, неплохой уездный центр. Или коллекция каменных баб раза в полтора крупнее, чем в Днепропетровске. Или два британских танка Первой Мировой войны - вдвое больше, чем в Харькове. Или необычный городской пейзаж. При этом, мы не увидели в Луганске довольно много - из-за череды ошибок мы доехали сюда слишком поздно, и у нас было всего часа три в сгущавшихся сумерках. Но однако прогулка будет состоять из двух частей: в первой пройдёмся по главным площадям, во второй - по старому городу.

Рассказ +40 фотоCollapse )

Самый мощный Луганский тепловоз.
mikul_a
2ТЭ126.

2ТЭ126

 Общая мощность 12000 лошадиных сил. 

Мои параллельности 1.
mikul_a
Во времена Советского Союза из Луганска и в Луганск ходил самый длинный пригородный поезд страны. Состоял он из двадцати девяти пассажирских вагонов с сидячими местами.. Ходил он три раза в сутки. Расписание было сделано так, что он приходил ко времени начала очередной смены на заводах Луганска. А уходил он когда предыдущая смена заканчивалась и люди ехали домой. В основном в этом поезде ездили люди, которые работали на тепловозостроительном. Поезд ходил из Луганска до станции Чеботовка, небольшое село в Ростовской области РСФСР. Тогда на тепловозостроительном работало значительное количество людей из приграничных с Луганской областью сел Ростовской области.Read more...Collapse )

Лугансктепловоз.
mikul_a
3Т116У
85127
ПАО «ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ»: ИТОГИ ПЕРВОГО КВАРТАЛА ПРЕВЫШАЮТ ПРОШЛОГОДНИЕ В 1,2 РАЗА

  
Генеральный директор ПАО «Лугансктепловоз» Павел Цеснек после общезаводского совещания по подведению производственных итогов марта и первого квартала 2014 года,  поделился своим видением ситуации на заводе.
П.Ц.: В марте на Российские железные дороги отправлено 18 секций тепловоза 2ТЭ116У и 6 секций тепловоза 3ТЭ116У. Кроме того, выполнены работы по кооперации и поставке запасных и комплектующих изделий. По итогам первого квартала объём производства превысил прошлогодний результат в 1,2 раза. С начала года изготовлено 44 секции тепловоза 2ТЭ116У, 6 секций тепловоза 2ТЭ116УД, 12 секций тепловоза 3ТЭ116У.
Read more...Collapse )