Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Бразоль.



Когда приходит время, исчезает и железная дорога. Разбирают полотно. Рельсы идут на переплавку, но все равно остается насыпь под рельсы. Она никуда не девается. А Старые Вокзалы? Они не исчезают, они не умирают. Они сразу возносятся на небеса. Вокзалы это заслужили. Своей длительной жизнью и службой людям. Скольким людям вокзалы продали билеты? А сколько людей вокзалы согрели во времена Зимней стужи? А сколько людей спасались от жары летом, внутри прохлады вокзалов? А скольким людям вокзалы давали приют, хоть даже и на одну ночь? Кто такое считал? Все считали, что вокзалы это должны делать и бескорыстно. Они и делали. Умершим людям ставят памятники, хоть иногда и маленькие. А вокзалам, хоть одному из них, хоть где нибудь, поставлен памятник? Нет. Вокзалы остаются только в памяти. Но и то, недолго. Уходят люди, которые помнят о Старых Вокзалах, уходит и воспоминание о Старых Вокзалах.
Collapse )

Юрьевка.

Докатил таки я с третьего раза до Юрьевки. Погода была особо не покатушная. Ветер .Туда ехал, дул вспинувинд. Обратно, как всегда, самое неприятное, вмордувинд. Порывы были такие, что останавливало велосипед. Но ничего, докатил засветло. Поездка была не просто покатушечная, а была одна определенная  цель, ради которой я пытался до Юрьевки доехать. И связана она была с одной маленькой страницей истории Донбасса. Я ездил исследовать одну давно заброшенную короткую железнодорожную ветку. От нее сейчас ничего не осталось, одна насыпь. Да несколько сопутствующих сооружений.

P00329-131823

"Начальник Екатерининской железной дороги К.Н.Ванифантьев заметил, что для государства южный вариант трассы более предпочтительный, нежели северный из следующих соображений. Во-первых, в случае проведения участка Родаково — Лихая по южному варианту, с Екатерининской (казённой) дороги снимается ок. 50 вагонов грузов в сутки, а по северному — ок. 110 вагонов в сутки, большинство из которых — с нефтеналивом. Кроме того, северный вариант проходит ок. 20 вёрст параллельно казённой дороге в непосредственной близости к ней. Во-вторых, на основе геологической разведки полагалось, что южный вариант трассы более целесообразный с точки зрения обслуживания Белянских и Ольховских месторождений, шахты которых смогут отправлять уголь (при южном варианте трассы) как на Харьков, так и на Лихую. В-третьих, Устав Общества Северодонецкой дороги гласил, что в первую очередь при со-оружении участка Родаково — Лихая будет построен участок Родаково — Успенское, что соответствует южному варианту трассы. А технические и финансовые трудности, о которых говорит Общество, по мнению Ванифантьева, не могут иметь решающего значения перед интересами промышленности.

В 1914 г. комиссия по новым железным дорогам под председательством Н.Ю.Стрынкевича рассмотрела и одобрила проекты ветвей, в т.ч. Белянских ветвей от ст. Сборная к рудникам Сутаган, Юрьевка, Брусиловского, копей Таганрогского и Брянского обществ (предложение общества Северодонецкой дороги; строительная стоимость 2,4 млн. руб.; строительство — за счёт облигационного капитала Общества). В этом же году правление общества Северодонецкой дороги по просьбе каменноугольных товариществ возбудила ходатайство перед правительством по вопросу строительства ветви Сборная — Новосильцевский рудник (12 вёрст). Ходатайство поддержано Советом Съезда горнопромышленников юга России."

Это небольшой отрывок из очерка ""Железнодорожное строительство в Донбассе: 1858–1918 гг. Факты, проекты, перспективы, альтернативы".Collapse )

Очередное Воскресное.

Очередное воскресенье. Надо ехать в очередные покатушки, а я еще не выложил фотографии с прошлого воскресенья. Погода не сильно располагала к поездке. Высунул нос на крыльцо в семь утра - ноль градусов. Да еще и сильный ветер с запада, очень холодный. Посидел, подумал - надо. Решил слегка проехаться по малому кругу. До Александровки и обратно. Выехал часов в десять - все равно холодно. От ветра даже руки мерзнут в перчатках.

P00315-120200

Заехал в Александровку, ветер в городке чуть потише, поехал дальше.Collapse )

Мост.

Вживую я этот мост видел только один раз в молодости. Когда то надо было проехать в наш Кировск и дорога в город проходила недалеко от этого моста. Мост этот находится недалеко от поселка Донецкий, недоезжая до Голубовского. Оба эти послека сейчас мелькают в сводках наших новостей. Он находится в очень живописном мете, чем то напоминающем небольшой кусочек Швейцарии. Да и сам мост построен в том, "швейцарском" стиле. Для Швейцарии такие мосты рядовое явление. Там есть и побольше и красивее. Но у нас он один на весь Донбасс.

сентяновка6

Недалеко от города Кировск есть интересный и уникальный для Луганской области объект - железнодорожный арочный мост-виадук. Он был построен в начале прошлого века. С тех пор мост был разрушен и восстановлен заново. Но по сей день он является действующим и по нему изредка проходят поезда. А благодаря своему нетривиальным виду для здешних краев он стал своеобразной достопримечательностью.
Collapse )

Б - безопасность.

Сейчас, когда сетевая общественность очень сильно озабочена проблемами короновируса, а так же вопросами Украины, Польши и прочей лабуды, то любой другой вопрос теряется на этом фоне и не вызывает интереса. Но это не совсем так, вирус когда нибудь победят, Польша догавкается до следующего раздела, а Украина...? Ну вы сами понимаете. Есть некоторые вещи, такие же интересные и гораздо красивее короновируа, который сейчас публикуют в большом разрешении. Один такой материал я хочу представить. Он обьясняет почему до сих пор не работает Луганский тепловозостроиельный и почему в Крым едут обезличенные локомотивы и создана специальная Крымская железная дорога. Персонально я не буду об этом писать ( О Крыме и железной дороге). Просто потому, что это плавно вытекает из того материала, что я
напишу.

лтз6

Это внутренне убранство новейшего российского локомотива 2 ТЭ 25 КМ. Их на сегодняшний день выпущено почти полтысячи штук. И выпускаются они на Брянском машиностроительном (тепловозостроительном) заводе.Collapse )

Елки.

маловато1

Когда я учился в школе, елку на Новый Год нам привозил батя. Он тогда работал на дизель - поезде и маршрут его был из Луганска в Ольховую. За все время работы, батя в Ольховой обзавелся большим количеством друзей и знакомых. И под Новый Год его на станции всегда встречал знакомый лесник с тремя шикарными елками. На всю поездную бригаду. Машиниста, помощника и проводницу. Откуда эти елки, законные они или не законные, никто тогда не заморачивался. Тем более, их приносил лесник.

Когда батя вышел на пенсию, источник елок иссяк и забота о елке для своего ребенка легла уже на меня.
Collapse )

Наш Луганск. Вода и слезы.

P91123-125235

Это самая западная окраина нашего Верхнекамбродского хутора. Это мой нулевой километр, от которого я начинаю отсчет в своих велосипедных покатушках. На счетчике сейчас до трехтысячного пробега за проходящий сезон не хватает полсотни километров. Успею еще докрутить. Очень удобный вид передвижения, велосипед, особенно в наших условиях. Я как то прикидывал, сколько стоит километр, если ездить автобусом. Получается - два рубля. Если так считать, то я за два года выездил стоимость своего велосипеда. Сейчас поездки идут уже в плюс. Но преимущество велосипеда в том, что он обнуляет нулевой километр, расстояние, которое надо пройти от автобуса, туда, куда ты едешь. В этом большой плюс. Особенно, если ты едешь в лес или на рыбалку.

На фотографии выше, небольшой торгово - бытовой центр. Магазин, летняя кафешка, а слева, с слегка разбитой  крышей - парикмахерская.Collapse )

Северное кольцо. Возвращение.

DSCN6782

Вот я и добрался до своей цели. Знаменательное место. Особенно эта дорога, которая сыграла свою важную роль в жизни Луганска.

О тех давних временах, временах ранней незалежности, современная молодежь не знает ничего. Да и не все взрослые помнят. Дорога эта в свое время снабжала Луганск и окрестности бензином. По этой дороге проходил один из главных контрабандных потоков бензина. Было это в первой половине лихих девяностых. Граница только налаживалась. Пограничники и таможня стояли только на главных направлениях. Границу контролировали немногочисленные мобильные пограничные бригады. И с наступлением вечера по этой дороге шел поток в сторону Российского Донецка. Машины шли сплошным потоком. Утром они возвращались, груженые бензином. Их могли встретить украинские погранцы, Российские на такие шалости обычно забивали болт. Украинским пограничникам можно было заговорить зубы, отболтаться, откупится, на худой конец. Бензин в то время в России на заправках стоил дешевле в два раза, чем на украинских. А кто протоптал дорогу к мелкому бензиновому опту, подымали тройную цену.

Друзья на жигулях пятерке выкинули заднее сиденье и сварили бак на всю ширину салона, замаскировав его под сиденье. Как он их в то время выручил. Ни разу украинским погранцам не попались. Тогда по всему Луганску на обочинах всех дорог  стояли коробейники с канистрами. Предлагали дешевый бензин. Славное было время. Хоть и трудное, но незабываемое.Collapse )

Лес и Деркул.

"Во время тушения лесного пожара на неустановленном взрывном устройстве подорвался трактор под управлением 34-летнего местного жителя.
Мощный взрыв прогремел, когда вспахивали землю вокруг места возгорания. Тракторист лесхоза с минно-взрывными травмами госпитализированы в больницу
Инцидент произошел вблизи железнодорожной станции Ильенко (!), где на прошлой неделе закончился отвод вооружений.(!!!)"

Когда я учился в институте, была у нас такая традиция. Много лет, в ночь с первое на второе мая мы с друзьями  ездили на Деркул на рыбалку. Ездили на станцию Ильенко. Тогда работали все заводы в Луганске и ходил пригородный поезд с Ростовской области, с приграничных с Луганском районов, в Луганск. Он был самым длинным в Союзе, имел двадцать девять пассажирских вагонов с сидячими креслами. Ходил три раза в сутки, как смены на луганских заводах и возил этот поезд рабочих на заводы Луганска. Ночной поезд приезжал в Ильенку в пол второго ночи. И было много времени что бы дойти во многие места на берегу Деркула от станции. Тогда на станции Ильенко на выходные и праздники был ажиотаж. Везде, куда хватало глаз, горели костры, стояли палатки. Люди отдыхали и веселились. Весь берег Деркула в районе станции был занять отдыхающими. Что бы найти место для рыбалки, надо было уходить по руслу за несколько километров.  Много людей отдыхало и на другой стороне Деркула, в Ростовской области. В основном это были луганчане. Днем четыре раза ходил еще и пригородный дизель - поезд. Эти места были замечательно связаны пригородными поездами с Луганском.

Кругом, куда хватало глаз, был сосновый лес. И воздух был чистым и ароматным.
Collapse )

Людмила.

t

Эта фотография сделана в феврале 2018 года. Это Германия.  Узнаваемые черты тепловоза, изготовленного на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе. Тепловоз этот вышел из заводских цехов в далеком 1975 году.

Небольшое повествование, посвященное этой модели тепловоза будет не только о технической стороне изделия, но и о несколько других вещах.

Тепловоз этот был рожден в далеком 1968 году и стал прототипом для очень большой серии тепловозов, которые выпускались нашим тепловозостроительным, вплоть до остановки в 2015 году, связанного с войной.Collapse )