Category: транспорт

Наш Луганск. Вода и слезы.

P91123-125235

Это самая западная окраина нашего Верхнекамбродского хутора. Это мой нулевой километр, от которого я начинаю отсчет в своих велосипедных покатушках. На счетчике сейчас до трехтысячного пробега за проходящий сезон не хватает полсотни километров. Успею еще докрутить. Очень удобный вид передвижения, велосипед, особенно в наших условиях. Я как то прикидывал, сколько стоит километр, если ездить автобусом. Получается - два рубля. Если так считать, то я за два года выездил стоимость своего велосипеда. Сейчас поездки идут уже в плюс. Но преимущество велосипеда в том, что он обнуляет нулевой километр, расстояние, которое надо пройти от автобуса, туда, куда ты едешь. В этом большой плюс. Особенно, если ты едешь в лес или на рыбалку.

На фотографии выше, небольшой торгово - бытовой центр. Магазин, летняя кафешка, а слева, с слегка разбитой  крышей - парикмахерская.Collapse )

Северное кольцо. Возвращение.

DSCN6782

Вот я и добрался до своей цели. Знаменательное место. Особенно эта дорога, которая сыграла свою важную роль в жизни Луганска.

О тех давних временах, временах ранней незалежности, современная молодежь не знает ничего. Да и не все взрослые помнят. Дорога эта в свое время снабжала Луганск и окрестности бензином. По этой дороге проходил один из главных контрабандных потоков бензина. Было это в первой половине лихих девяностых. Граница только налаживалась. Пограничники и таможня стояли только на главных направлениях. Границу контролировали немногочисленные мобильные пограничные бригады. И с наступлением вечера по этой дороге шел поток в сторону Российского Донецка. Машины шли сплошным потоком. Утром они возвращались, груженые бензином. Их могли встретить украинские погранцы, Российские на такие шалости обычно забивали болт. Украинским пограничникам можно было заговорить зубы, отболтаться, откупится, на худой конец. Бензин в то время в России на заправках стоил дешевле в два раза, чем на украинских. А кто протоптал дорогу к мелкому бензиновому опту, подымали тройную цену.

Друзья на жигулях пятерке выкинули заднее сиденье и сварили бак на всю ширину салона, замаскировав его под сиденье. Как он их в то время выручил. Ни разу украинским погранцам не попались. Тогда по всему Луганску на обочинах всех дорог  стояли коробейники с канистрами. Предлагали дешевый бензин. Славное было время. Хоть и трудное, но незабываемое.Collapse )

Лес и Деркул.

"Во время тушения лесного пожара на неустановленном взрывном устройстве подорвался трактор под управлением 34-летнего местного жителя.
Мощный взрыв прогремел, когда вспахивали землю вокруг места возгорания. Тракторист лесхоза с минно-взрывными травмами госпитализированы в больницу
Инцидент произошел вблизи железнодорожной станции Ильенко (!), где на прошлой неделе закончился отвод вооружений.(!!!)"

Когда я учился в институте, была у нас такая традиция. Много лет, в ночь с первое на второе мая мы с друзьями  ездили на Деркул на рыбалку. Ездили на станцию Ильенко. Тогда работали все заводы в Луганске и ходил пригородный поезд с Ростовской области, с приграничных с Луганском районов, в Луганск. Он был самым длинным в Союзе, имел двадцать девять пассажирских вагонов с сидячими креслами. Ходил три раза в сутки, как смены на луганских заводах и возил этот поезд рабочих на заводы Луганска. Ночной поезд приезжал в Ильенку в пол второго ночи. И было много времени что бы дойти во многие места на берегу Деркула от станции. Тогда на станции Ильенко на выходные и праздники был ажиотаж. Везде, куда хватало глаз, горели костры, стояли палатки. Люди отдыхали и веселились. Весь берег Деркула в районе станции был занять отдыхающими. Что бы найти место для рыбалки, надо было уходить по руслу за несколько километров.  Много людей отдыхало и на другой стороне Деркула, в Ростовской области. В основном это были луганчане. Днем четыре раза ходил еще и пригородный дизель - поезд. Эти места были замечательно связаны пригородными поездами с Луганском.

Кругом, куда хватало глаз, был сосновый лес. И воздух был чистым и ароматным.
Collapse )

Людмила.

t

Эта фотография сделана в феврале 2018 года. Это Германия.  Узнаваемые черты тепловоза, изготовленного на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе. Тепловоз этот вышел из заводских цехов в далеком 1975 году.

Небольшое повествование, посвященное этой модели тепловоза будет не только о технической стороне изделия, но и о несколько других вещах.

Тепловоз этот был рожден в далеком 1968 году и стал прототипом для очень большой серии тепловозов, которые выпускались нашим тепловозостроительным, вплоть до остановки в 2015 году, связанного с войной.Collapse )

Старт.

Микроавтобус_ЛАСЗ_Старт

Когдато давно, когда я еще учился в шклое, видел я на улицах Луганска вот такой интересный микроавтобус. Называли мы его "Старт".  Но полное имя его было ЛАСЗ Старт. Потому что он производился на Луганском автосборочном заводе. А рожден этот микроавтобус был в Северодонецке, Луганской области в начале шестидесятых годов прошлого века. Рожден был в инициативном порядке силами инженеров и рабочих Северодонецкого авторемонтного завода.

Старт_2

Оригинальный Старт несколько отличался по внешнему дизайну от Луганского, но были некоторые отличия и в самой конструкции микроавтобуса.Collapse )

Дикое Поле.

Со времени последних велосипедных покатушек, у меня осталось несколько фотографий.

w 039

Я живу на окраине Луганска. Интересные у нас места. Сзади гавкают собаки на окраинах города, а спереди уже Дикое поле. И сколько ни не наступает город на Поле, а Поле никуда не девается. Слегка отступает под натиском города. И если город чуть попускает свое наступление, Поле возвращается обратно.Collapse )

Гон.


Гон — период спаривания у животных,
сопровождающийся целым набором поведенческих парадигм,
индивидуальных для каждого вида.
Может проходить и несколько раз в год,
у самок млекопитающих наступает течка и запахи
выделений начинают привлекать самцов,
которые в борьбе за право спаривания становятся агрессивными.


Как же мне нравится читать тех, кто типа, "я все заню, что делается в ДНР и ДНР. У меня там много друзей и я все заю от них, что там происходит."

Вот попалась мне статья господина Кучеренко, в его журнале, который взял себе крутое погонялово "Калашников". И вроде бы правильную тему подымает, обьясняет всем, откуда на Украине российские локомотивы.

"...до войны было заключено междудорожное (между украинской Юго-Западной и российской Московской ЖД) соглашение о взаимной эксплуатации локомотивного парка. Так, ввиду нехватки грузовых электровозов переменного тока на Юго-Западной ЖД, наши локомотивные бригады работают на брянских ВЛ80. Аналогично, локомотивные бригады РЖД, ввиду нехватки пассажирских электровозов переменного тока, эксплуатируют до сих пор украинские пассажирские электровозы переменного тока ЧС4 и ЧС8, приписки ТЧ-1 Киев-Пасс.

Как видите, взаимная эксплуатация локомотивов ведется РФ и Украиной на основании взаимной аренды локомотивного парка. И осуществляется с довоенных лет и по сей день. За последние 5 лет только повода засветить такое сотрудничество не было. Нигде не подловили брянский ВЛ80т или ВЛ80с, которые и после 2014 г. благополучно ездят под управлением украинских машинистов ТЧ-9 Дарница, ТЧ-3 Казатин. Кстати, доезжая до Казатина, Винницы и Шепетовки."


Как говорится самая сермяжная правда - матка. И нефиг бочку на матушку катить. А потом сразу же начинается полуправда - полуматка. Собственно ради чего эта статья и была написана:

Collapse )

Л - Логика, Логистика, Лантратовка.

Страсти вокруг железнодорожной ветки Должанская - Лантратовка, особенно вокруг ее части на территории, подконтрольной Украине, Новокондрашевская - Лантратовка, - яркий пример того, как главмайданные скакуны хотели выстрелить в сторону России, а попали исключительно себе в ногу.

В конце 2018 года временным исполняющим главы Лугаснкой военно - гражданской администрации, был назначен Сергей Филь. Из тех же скакунов, что и в Киеве:

"– И чем именно вы занимались на Луганщине до того, как пришли в администрацию?

- Хотел дать – и сейчас даю – альтернативу той системе и элитам, которые здесь действовали в течение многих лет. Это альтернатива бывшим «регионалам»

– Моей основной миссией здесь всегда была борьба с Партией регионов. В 2014 году я баллотировался от Блока Петра Порошенко в народные депутаты Украины в городе Рубежном. Точно не помню, но, кажется, получил 7 процентов голосов. Для того времени это достаточно весомый результат."

Это фрагмент из его первого интервью после назначения. Для большего понимания, чем дышит этот клоун.

После этого, интервью из него посыпались как спелый горох. Но почти в каждом из них он касался проблем железной дороги, той части Луганской области, которая под Украиной:Collapse )

Кухня размером в четыре часа.

Произошедшее в Соликамске как то зацепило за душу. Всколыхнуло. Давно я уже в забой не спускался, подзабывать стал. И тут вспомнилось, как я работал .И мои гневные слова , написанные по поводу этой аварии, отностся в основном к тем их  командирам, которые там организоавали и сотворили эту аварию.

В нашем современном инфопространстве простые работяги не в почете. Очень - очень редко пройдет какой либо репортаж, да и то мельком . Вот сейчас кругом все восторгаются новым российским оружием. А как его делают практически никогда не показывают, даже то, что можно показать. Покажут производство на конечном этапе, при сборке и все. А на этой сборке чистота и полы полированные и сборщики в белых халатах .Но на этих заводах есть и литейка. А там не так все красиво .Там дым, туман и гарь. А без такого дыма и гари не сможеть родиться грозное оружие.

Шахтеров вспоминают в связи с очередной аварией и все. Если спросить любого, что такое шахтострой, наверное все будут представлять кучу мужиков, которые кладут кирпичную кладку.

Не знаю, многим ли интересно, что я пишу про шахты. Наверное я больше пишу для себя. Что бы не забывалось, что бы при очередном воспоминании несколько по другому видеть всю прошедшую жизнь. Искусство сновидений...Collapse )

Мои трамваи.

Сейчас по Луганску не ходят трамваи. Их было запустили чуть - чуть в 2016 году, а затем остановили. Трамвайная инфраструктура постепенно приходит в упадок. Разрушать ее начали еще до войны, отменив маршруты на Луганские окраины, в Маолую Вергунку и в Камброд. И сразу же начали демонтировать путь .Кому то нетерпелось погреть руки на сдаче рельс в металлолом. Потом слегка помог 2014 год, когда на окраинах кто то позарился на медный контактный провод. А потом уже его поснимали во многих местах, что бы он не соблазнял.

Наверное из за того, что я уже становлюсь старым у меня почему то возникает ностальгическое желание, сесть в какой нибудь трамвай у нас и неспешно проехаться по любому маршруту, любуясь на свой город из трамвайного окна .Немпешно, потому что трамаваи у нас всегда ходили неспешно. Улицы не такие широкие и трамваям из за автотраснпорта особо разогнаться было некуда.

Трамваи у нас начали убивать еще в те времена, когда Украина обрела независимотмь. Потому что эти веще оказались несовместивыми, Не по причине убыточности в начале, а по причине, что маршруты этих трамваев и путя, по которым они ходили, создавались совсем в иную эпоху. Когда у нас работали все заводы и трамваи нужны были, что бы возить людей с оккраин города на рабртающзие заводы. С учетом расположения заводов и прокладывались трамвайные маршруты и рельсы. А когда заводы потитхиньку начали останавливаться, начали приходить в упадок и трамвайные маршруты .Сокращалось число трамваев на этих маршоутах и промежутки между ними Сокращалось число пассвжиров. И настал момент, когда основными пользователчми трамваев стали пенсионеры. Но для них в трамваях сделали бесплатный проезд, а город периодически "забывал" за пенсионеров перечислять деньги трамвайному управлению. И расцвела в городе маршруточная мафия. Расчет в маршрутках был наличными, бесконтрольный и на эту кормушку потянулись многие наши боссы. А трамваи забирали деньги у маршруточников и трамваям обьявили войну. Так что нынешнее положение с ними зарождалось еще тогда, в мирное время.Collapse )