Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Про паровозы.

паровоз4

Опытный пассажирский паровоз, построенный на Луганском паровозостроительном заводе. Развивал скорость до 180 километров в час. Смотрится, как гость из будущего.

Многие наверное слышали про самую успешную операцию России в Первой мировой войне, Брусиловский прорыв. Об этой операции много написано. О том, почему эта операция закончилась не совсем удачно и не нашла продолжения, так же много написано. Но есть в этой операции один нюанс, на который никто и никогда не обращал внимание. Успех на первоначальном этапе операции, когда российские войска продвинулись от восьмидесяти километров до ста километров вглубь обороны австро - венгерских войск. И соответственно на такую же глубину австро - венгерские войска отступили. Но вот что интересно, активные боевые действия остановились на той линии, где российская железнодорожная колея заканчивалась и начиналась европейская. А они были разными. И точно так же на северном фронте, где наступление было началось, а затем остановилось. А наступление на северном фронте должно было пойти на те территории, где в основном так же была европейская железнодорожная колея.

И совсем не случайно, уже в времена СССР, все приграничные железные дороги на западной границе СССР насыщались тепловозами М 62. Которые в то время стали основными тепловозами в соц лагере. Потому что европейские тележки тех тепловозов с удовольствием подходили к советским тепловозам этой серии. Железнодорожная колея, хоть и в соц лагере, но была другой, чем в Союзе. Советские военные учли опыт Брусиловского прорывы. Но только об этом никому не говорили.

Австро - Венгерские войска с союзными германскими войсками, отступая, оказались в зоне действия своей железной дороги, своей колеи, по которой им очень эффективно потекло все то, связанное с войной. И наоборот, в начале Брусиловского прорыва, занимая позиции в зоне действия российских железных дорог, для которых у них не было достаточного количества локомотивов и вагонов или не было вообще, они там потерпели поражение. В катастрофической ситуации оказались российские войска Брусилова. Когда ушли от своей колеи и железной дороги.

Collapse )

Родаково - Лихая. История.



Что бы подвести черту по теме железнодорожной ветки Родаково - Лихая, приведу еще немного исторических фактов, которые связаны с этой веткой. Сейчас не очень много пишут и вспоминают факты и события, связанные с Гражданской войной, начавшейся после Октября. Тему эту умышленно задвигают на задворки сети. А про отдельные выдающиеся эпизоды этой кровопролитной войны, эпизоды, связанные с действиями и поступками героев этой войны со стороны красного лагеря, стараются не вспоминать вообще. Это особенно касается личности Климента Ефремовича Ворошилова. Но мне, как жителю города, связанного с жизнью и деятельностью Ворошилова, знать это надо. Мало того, эти знания надо еще и несколько переосмысливать, выискивать интересные факты в его деятельности, которые мало или никому не известные.

Сейчас уже мало кто интересуется одним эпизодом Гражданской войны. Отступлением сводных отрядов Донецко - Криворожской республики под командованием Ворошилова к Царицину. Это один из центральных эпизодов Гражданской войны. Ее перелом. Когда Красная армия выиграла сражение за Царицын. Отстояла его и перешла потом в наступление .И сводные отряды ДКР и сам Ворошилов сыграли в этом сражении едва ли не главную роль. Тогда же Ворошилов взаимодействовал непосредственно со Сталиниым. Сталин воочию убедился в выдающихся организационных и полководческих талантах Ворошилов. И этот факт сильно повлиял в положительную сторону в дальнейшей карьера Ворошилова.

Фотография станции Лутугино в заглавии поста выложена не случайно. Сама эта станция сыграла очень важную роль в тех прошедших событиях, хотя роль эта была весьма пассивной. Но такое то же бывает. И станция эта стояла на той же самой ветке, Родаково - Лихая.Collapse )

Родаково - Лихая. Инженерный шедевр. Ностальжи.

лихая7

Батин дизель. В 1964 году в Луганск начали поступать венгерские дизель - поезда. Но уже модифицированного исполнения. Вместо "Д" в Луганск начали приходить "Д 1". Примерно в это же время батя переучился на машиниста дизель - поезда и начинал работать еще помощником машиниста. Д 1 отличался от "Д" несколько большей мощностью дизеля и на нем была уже автоматическая трехступенчатая трансмиссия. Когда трогался дизель Д, можно было, если внимательно прислушаться, услышать и почувствовать, как там переключались передачи .Дизель - поезд еле заметно, слегка дергался. На Д 1 переключения ступеней было по другому. Он плавно трогался, потом при скорости в сорок километров автоматом сбрасывались обороты и включалась вторая ступень и дизель так же автоматом набирал обороты и ехал уже намного быстрей. Третья ступень включалась при скорости в семьдесят. Не на многих пригородных маршрутах эти поезда ехали под третьей ступенью. Исключением был маршрут Луганск - Лихая. Я с батей неоднократно ездил в кабине и видел и чувствовал это . Хорошая была ветка, скоростная. Но все хорошее приходит к концу. По мере старения этих поездов, все реже и реже они так ездили. Переставала автоматом включаться вторая ступень, только принудительно, путем пересброса  оборотов при определенной скорости. Тогда могла включится и вторая ступень. На третьей они перестали ездить совсем.

И дизели и коробки передач венгры выпускали по германской лицензии. Электрооборудование так же было не венгерским, большая часть было английским. И когда развалился соцлагерь, участь этих дизель - поездов была предрешена.Collapse )

Родаково - Лихая.

лихая23

В январе 1912 г. состоялось совещание при Совете Съезда горнопромышленников юга России по поводу трассы будущей железной дороги Родаково – Лихая. На совещании председательствовал председатель Совета Съезда Н.Ф. фон-Диматр. От Северодонецкой дороги присутствовали: Ф.Е.Енакиев (директор правления), М.Л.Сешков-Савойский (директор дороги), А.С.Дедулов (главный инженер по строительству), Е.А.Могиленский (начальник коммерческого отдела правления), Н.Н.Ярош (начальник техотдела правления), Н.К.Фомин (начальник техотдела управления), Ю.А.Пешель (начальник эксплуатационного управления), М.П.Звержанский (агент особых поручений управления). От Екатерининской железной дороги присутствовали: К.Н.Ванифантьев (начальник дороги), Л.М.Щербаков (начальник службы движения), Р.З.Вильчинский (начальник 2-го отделения службы движения), А.Ф.Булацел (помошник начальника службы пути).Collapse )

Осень. Начало.

гс

Как можно определить, как у нас идут дела. Хорошо или плохо? Как работает власть? Вроде бы жизнь у нас идет чередом. Транспорт ходит, вода в кранах есть, пенсии нам носят день в день. Если не считать того, что в полутора десятках километров от Луганска проходит линия фронта и война там не прекращается ни на минуту, вроде бы у нас все хорошо.

В последние три дня мне по делам пришлось быть в Луганске на базарной площади. И как раз там стояли автобусы, на которых везли наших жителей голосовать в Россию. И организация там была очень четкая. Время отправления каждого автобуса, у людей на руках посадочные талоны. На которых указан автобус и время отправления. В первый день я был там в четыре вечера. И все равно в это время так же было отправление. С утра людей чуть побольше, но и автобусов больше.

Collapse )

Улица Артема.

P10816-133012

Осенью прошлого года у нас в Луганске началась глубокая реконструкция одной из самых старых улиц Луганска, улицы Артема.  Раньше по этой улице ходили трамваи, но они там уже не ходят еще с украинских времен. В прошлом году трамвайные пути начали демонтировать. Событие это, демонтаж трамвайного пути, вызвало не слабый вопль со стороны небратьев. Они, как обычно, увидели в этом мелкий шкурный интерес. Рельсы пойдут на металлолом, а кому то в карман гроши. Но демонтаж трамвайного пути, это было только начало. Планируется ремонт и укладка нового асфальта.Collapse )

(no subject)

Вывод подразделений 80-й бригады из зоны "ООС" сопровождаелся инцидентами и происшествиями". В частности, в результате "несвоевременной подачи заявок на подготовку железнодорожных платформ и недостатка увязочного материала по вине служб тыла бригады железнодорожные станции Рубежное и Кабанье отказали в перевозке техники".

"В связи с чем комбриг (полковник Владимир) Шворак утвердил решение на совершение марша колонны техники тыловых подразделений из зоны "ООС" до ППД в городе Львов. В пути следования из 38 единиц техники 5 транспортных средств Урал-4320 и ЗиЛ-131 по причине поломок не доехали до Днепропетровской области; два (бронетранспортера) БТР-80 и бронеавтомобиль Hummer вышли из строя в Кировоградской области; а в районе населенного пункта Гайсин Винницкой области грузовой автомобиль "Богдан" совершил наезд на светофор и ДТП с гражданским транспортным средством"
Collapse )

Из истории Российских железных дорог.

балласт1

Очень малоизвестная страница нашей общей истории. Как строилась железная дорога на переломе девятнадцатого и двадцатого веков в период промышленного бума в царской России. И как потом с этим наследием поступили в Советском Союзе.

На фото выше, авария царского поезда в Харьковской губернии в 1888 году. Обратите внимание на светлый слой под железнодорожным полотном. Это песчаная подсыпка.

"Авария Императорского поезда произошла 17 октября 1888 года в 14 часов 14 минут на 295-м километре линии Курск — Харьков — Азов южнее Харькова. Царская семья ехала из Крыма в Санкт-Петербург. Техническое состояние вагонов было отличным, они проработали 10 лет без аварий. В нарушение железнодорожных правил того периода, ограничивавших число осей в пассажирском поезде до 42, в императорском, состоявшем из 15 вагонов, было 64 оси. Вес поезда был в пределах, установленных для грузового, но скорость движения соответствовала экспрессу. В нарушение правил поезд вели два паровоза, товарный Т.164 завода Зигля (0-3-0, 1875 г. в., 38 т, конструкционная скорость 58 км/ч) и пассажирский П.41 (1-2-0, 1871 г. в., 32 т, конструкционная скорость 82 км/ч) Коломенского завода братьев Струве.

Галопирующие в разных ритмах паровозы на скорости 68 км/ч расшатали слабое верхнее строение пути частной железной дороги, второй паровоз фактически провалился между разошедшимися рельсами. При таких условиях произошёл сход 10 вагонов. Причём путь в месте крушения проходил по высокой насыпи (около 5 сажен). Тяжелые царские вагоны раздавили своей массой обычные вагоны с прислугой, поставленные в голове поезда"


При массовом строительстве железных дорог в те времена в качестве подсыпки и балластировки повсеместно применялся песок. Это для того времени было нормальным явлением. Очень хорошо железные дороги с песчаной подсыпкой представлены на фотографиях Прокудина - Горского.Collapse )

Ух ты. ( Простите за мой французский).

Вечная тема, как и то, что первично, курица или яйца. Чего сейчас больше дебилов или малообразованных людей?



Я в последних трех своих записях очень кратко, крупными мазками, показал историю возникновения т. н сионизма, пути на историческую родину и историю возникновения Эрец Исраэля. Тема архи интересная. Только если знать всю подоплеку всей этой истории. Кто лоббировал образование Израиля на Ближнем Востоке, кто был категорически против и почему? Почему война между лоббистами и противниками была не менее напряженной, чем война за образование самого Израиля?

Сейчас читаю прекрасное.

"Макс Лурье
2 ч. ·
Пресс-служба ЦАХАЛа сообщила, что с начала операции "Страж стен" в секторе Газы израильская армия разрушила 100 (сто) километров диверсионных туннелей. Эту систему подземных коммуникаций, имеющих единственное предназначение - убивать евреев, в самой Газе называют "метро ХАМАСа". По сути, это целый подземный город. Для вполне земных убийц

Collapse )

Чем отличаются горящие глаза от горящих тепловозов?

зал1

Пожар на тепловозе 2ТЭ116 возле села Кривошеевка Свтовского района Луганской области. Фото 2019 года.

"“Укрзализныця” в первом квартале 2021 года реализовала 141 тыс. тонн лома черных металлов на сумму 1,03 млрд грн. Для этого “Укрзализныця” в январе-марте провела 31 успешный аукцион в электронной торговой системе “Прозорро.Продажи”, передает пресс-служба компании.

Всего за отчетный период было объявлено 65 аукционов по продаже металлолома.

Как сообщалось, в 2021 году “Укрзализныця” планирует продать металлолома на 1,9 млрд грн по средней цене 5 тыс. грн за тонну. Таким образом объем сырья для продажи составит 380 тыс. тонн."


Какие интересные новости. А где же берет металлолом Укрзализныця?Collapse )