Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Криница Журавушка.

Каждое мое велосипедное путешествие - это путешествие не только по местности, но и путешествие по своей памяти и по нашей истории.

DSCN76501

Конечной целью моего вчерашнего путешествия была как раз эта криница. Я до нее доехал, но уже под вечер. А до этого колесил по окрестной местности. Фигура Журавушки выполнена в современном стиле арт модерн. Пусть такой стиль никого не шокирует.

Криница эта сильно выручила жителей Лутугино в 2014 году. Тогда и в Лутугино не было света и воды. И криница эта поила половину Лутугино .Здесь выстраивались длинные очерди. Но водичка из криницы вытекает очень бодро и очереди продвигались быстро. Расположена эта криница на северной окраине Лутугино, вплотную с районом многоэтажек.Collapse )

Путь из Зоны домой.

Нашел в интернете фотографию бельгийских домов, о которых я писал в предыдущей части.

кокс

Сделана эта фотография давно. Сейчас все закрыто высокими деревьями, из за которых видно только верхушки фронтонов. Сложены они в таком же стиле, что и здание на территории коксового завода. Стены из дикаря, а обрамление из красного кирпича. Выбора стройматериалов в то время особо не было. Но как красиво получилось. Сочетание естественного цвета камня и красного цвета кирпича. Хоть и остались развалины от них, но все равно очень красиво.Collapse )

(no subject)

малышев.

Это картинка с официального сайта Укроборонпрома. Угадайте с трех раз, кого этот пром пеарит? Луганский тепловозостроительный? Коломенский тепловозо (дизеле) строительный? Или завод Малышева?

Мотив я подскажу. На заводе Млышева выпускались дизели типа Д100.  Эти дизели, 10Д100, ставились на луганские тепловозы серии 2ТЭ10 различных модификакций. По идее этим тепловозом подчеркивалось значение завода Малышева, как сотставного участника советской тепловозной программы. Который давным давно уже дизели не выпускает. И подразделение по выпуску дизелей лежит в руинах.Collapse )

Ну и о Ворошиловграде.

У меня в дипломе записано, что я закончил Ворошиловградский машиностроительный институт. Много воды с тех пор утекло. Уже нет того института, а есть технический  университет. Который по странному стечению обстоятельства носит имя гуманитария, а не инженера. (Владимир Даль служил в департаменте внутренних дел. А известное сейчас слово "мент" - есть производное от слова департамент). Удивительны гримасы истории.
Я то же с ностальгией вспоминаю свои студенческие годы, которые я провел в городе Ворошиловграде, но он сейчас опять называется так, как его назвали те, которые его возводили на берегу Лугани - Луганск. Конечно приятно ощущать, что название города связано с именем выдающегося человека прошедшей эпохи. Но иногда эпохи проходят...
vzor001
Логично продолжить такую историческую логику и вспомнить, что в славном городе Ворошиловграде работал славный тепловозостроительный завод имени Октябрьской Революции.
Collapse )

Бразоль.



Когда приходит время, исчезает и железная дорога. Разбирают полотно. Рельсы идут на переплавку, но все равно остается насыпь под рельсы. Она никуда не девается. А Старые Вокзалы? Они не исчезают, они не умирают. Они сразу возносятся на небеса. Вокзалы это заслужили. Своей длительной жизнью и службой людям. Скольким людям вокзалы продали билеты? А сколько людей вокзалы согрели во времена Зимней стужи? А сколько людей спасались от жары летом, внутри прохлады вокзалов? А скольким людям вокзалы давали приют, хоть даже и на одну ночь? Кто такое считал? Все считали, что вокзалы это должны делать и бескорыстно. Они и делали. Умершим людям ставят памятники, хоть иногда и маленькие. А вокзалам, хоть одному из них, хоть где нибудь, поставлен памятник? Нет. Вокзалы остаются только в памяти. Но и то, недолго. Уходят люди, которые помнят о Старых Вокзалах, уходит и воспоминание о Старых Вокзалах.
Collapse )

Юрьевка.

Докатил таки я с третьего раза до Юрьевки. Погода была особо не покатушная. Ветер .Туда ехал, дул вспинувинд. Обратно, как всегда, самое неприятное, вмордувинд. Порывы были такие, что останавливало велосипед. Но ничего, докатил засветло. Поездка была не просто покатушечная, а была одна определенная  цель, ради которой я пытался до Юрьевки доехать. И связана она была с одной маленькой страницей истории Донбасса. Я ездил исследовать одну давно заброшенную короткую железнодорожную ветку. От нее сейчас ничего не осталось, одна насыпь. Да несколько сопутствующих сооружений.

P00329-131823

"Начальник Екатерининской железной дороги К.Н.Ванифантьев заметил, что для государства южный вариант трассы более предпочтительный, нежели северный из следующих соображений. Во-первых, в случае проведения участка Родаково — Лихая по южному варианту, с Екатерининской (казённой) дороги снимается ок. 50 вагонов грузов в сутки, а по северному — ок. 110 вагонов в сутки, большинство из которых — с нефтеналивом. Кроме того, северный вариант проходит ок. 20 вёрст параллельно казённой дороге в непосредственной близости к ней. Во-вторых, на основе геологической разведки полагалось, что южный вариант трассы более целесообразный с точки зрения обслуживания Белянских и Ольховских месторождений, шахты которых смогут отправлять уголь (при южном варианте трассы) как на Харьков, так и на Лихую. В-третьих, Устав Общества Северодонецкой дороги гласил, что в первую очередь при со-оружении участка Родаково — Лихая будет построен участок Родаково — Успенское, что соответствует южному варианту трассы. А технические и финансовые трудности, о которых говорит Общество, по мнению Ванифантьева, не могут иметь решающего значения перед интересами промышленности.

В 1914 г. комиссия по новым железным дорогам под председательством Н.Ю.Стрынкевича рассмотрела и одобрила проекты ветвей, в т.ч. Белянских ветвей от ст. Сборная к рудникам Сутаган, Юрьевка, Брусиловского, копей Таганрогского и Брянского обществ (предложение общества Северодонецкой дороги; строительная стоимость 2,4 млн. руб.; строительство — за счёт облигационного капитала Общества). В этом же году правление общества Северодонецкой дороги по просьбе каменноугольных товариществ возбудила ходатайство перед правительством по вопросу строительства ветви Сборная — Новосильцевский рудник (12 вёрст). Ходатайство поддержано Советом Съезда горнопромышленников юга России."

Это небольшой отрывок из очерка ""Железнодорожное строительство в Донбассе: 1858–1918 гг. Факты, проекты, перспективы, альтернативы".Collapse )

Очередное Воскресное.

Очередное воскресенье. Надо ехать в очередные покатушки, а я еще не выложил фотографии с прошлого воскресенья. Погода не сильно располагала к поездке. Высунул нос на крыльцо в семь утра - ноль градусов. Да еще и сильный ветер с запада, очень холодный. Посидел, подумал - надо. Решил слегка проехаться по малому кругу. До Александровки и обратно. Выехал часов в десять - все равно холодно. От ветра даже руки мерзнут в перчатках.

P00315-120200

Заехал в Александровку, ветер в городке чуть потише, поехал дальше.Collapse )

Мост.

Вживую я этот мост видел только один раз в молодости. Когда то надо было проехать в наш Кировск и дорога в город проходила недалеко от этого моста. Мост этот находится недалеко от поселка Донецкий, недоезжая до Голубовского. Оба эти послека сейчас мелькают в сводках наших новостей. Он находится в очень живописном мете, чем то напоминающем небольшой кусочек Швейцарии. Да и сам мост построен в том, "швейцарском" стиле. Для Швейцарии такие мосты рядовое явление. Там есть и побольше и красивее. Но у нас он один на весь Донбасс.

сентяновка6

Недалеко от города Кировск есть интересный и уникальный для Луганской области объект - железнодорожный арочный мост-виадук. Он был построен в начале прошлого века. С тех пор мост был разрушен и восстановлен заново. Но по сей день он является действующим и по нему изредка проходят поезда. А благодаря своему нетривиальным виду для здешних краев он стал своеобразной достопримечательностью.
Collapse )

Б - безопасность.

Сейчас, когда сетевая общественность очень сильно озабочена проблемами короновируса, а так же вопросами Украины, Польши и прочей лабуды, то любой другой вопрос теряется на этом фоне и не вызывает интереса. Но это не совсем так, вирус когда нибудь победят, Польша догавкается до следующего раздела, а Украина...? Ну вы сами понимаете. Есть некоторые вещи, такие же интересные и гораздо красивее короновируа, который сейчас публикуют в большом разрешении. Один такой материал я хочу представить. Он обьясняет почему до сих пор не работает Луганский тепловозостроиельный и почему в Крым едут обезличенные локомотивы и создана специальная Крымская железная дорога. Персонально я не буду об этом писать ( О Крыме и железной дороге). Просто потому, что это плавно вытекает из того материала, что я
напишу.

лтз6

Это внутренне убранство новейшего российского локомотива 2 ТЭ 25 КМ. Их на сегодняшний день выпущено почти полтысячи штук. И выпускаются они на Брянском машиностроительном (тепловозостроительном) заводе.Collapse )

Наш Луганск. Вода и слезы.

P91123-125235

Это самая западная окраина нашего Верхнекамбродского хутора. Это мой нулевой километр, от которого я начинаю отсчет в своих велосипедных покатушках. На счетчике сейчас до трехтысячного пробега за проходящий сезон не хватает полсотни километров. Успею еще докрутить. Очень удобный вид передвижения, велосипед, особенно в наших условиях. Я как то прикидывал, сколько стоит километр, если ездить автобусом. Получается - два рубля. Если так считать, то я за два года выездил стоимость своего велосипеда. Сейчас поездки идут уже в плюс. Но преимущество велосипеда в том, что он обнуляет нулевой километр, расстояние, которое надо пройти от автобуса, туда, куда ты едешь. В этом большой плюс. Особенно, если ты едешь в лес или на рыбалку.

На фотографии выше, небольшой торгово - бытовой центр. Магазин, летняя кафешка, а слева, с слегка разбитой  крышей - парикмахерская.Collapse )