Tags: Луганский завод.

Первооткрыватель каменных богатств Восточного Приазовья.

Когда едешь из Донецка в Мариуполь, то даже как-то не верится, что ты все еще в Донецкой области, что еще на Донбассе. В отличие от севера области, где один город сменяет другой, а дымящие трубы заводов не видны лишь в том случае, если их закрывают собой горы терриконов, юг области полностью сельскохозяйственный и лишь редкие отвалы известняковых или гранитных карьеров напоминают о том, что это край не только землепашцев и животноводов. Ради этих карьеров мы в свои законные выходные, а иногда, чего там греха таить, и в будние дни, срываемся из дому и мчимся в степь, мчимся в поле в поисках подземных сокровищ. А сколько людей прошло этим же маршрутом до нас?

Фактически первым человеком, совершившим целенаправленный «пробег» по Приазовью в поисках камня-минерала, был Александр Борисович Иваницкий, горный инженер, служащий Луганского литейного завода, предприятия, возникновение которого поставило точку в истории Дикого Поля и открыло новую страницу истории. С него началась история промышленного Донбасса. Тогда, в 20-ых и 30-ых годах 19го столетия, Луганский завод получил новый толчок в своем развитии, и на него был отправлен талантливейший горный инженер, будущий Министр народного просвещения Российской империи Евграф Петрович Ковалевский. Там он, совместно с управляющим завода Иваном Ильиным организовал горную школу и первый на юге России минералогический кабинет. Именно он, не устану повторять, тогда же ввел новые понятия – Донецкий Кряж и Донецкий бассейн (Донбасс). Именно он разослал во все стороны экспедиции горных инженеров с целью исследования природных богатств края, в первую очередь на предмет железной руды и угля. Пожалуй, дальше всех от Луганской Альма-Матер занесло экспедицию Александра Иваницкого.

 В 1832 году молодой (всего то двадцати одного году отроду) горный инженер был отправлен исследовать реки Кальмиус и Кальчик. В будущем сей вьюноша проведет еще несколько геогностических исследований земель Донбасса, будет управляющим Лисичанскими копями, управляющим Алгаирского серебряного завода в Осетии, станет генерал-майором. Но сейчас мы перенесемся с ним в Приазовские степи, в 30-ые годы 19го века, первое по-настоящему минералогическое путешествие по землям Мариупольского округа Александровского уезда Екатеринославской губернии.

дн

Отчет о его работе мы можем прочесть в «Горном Журнале» за 1833 год, номер 10.Collapse )

Луганский литейный завод. Главный заводской пруд.

Время неумолимо движется вперед, Каждое мгновение сегоднешнего прерващается в прошлое. Каждое маетериальное превращается в духовное. У человека есть уникальное свойство - память. Духовное хранилище  того, которое раньше было материальным. Но и все сегоднешнее, ушедшее в прошлое оставляет следы не только в памяти, но и на земле. И сочетание материлаьных следов и наших воспоминаний и составляют то, что называется историей, историю всего того, историю тех деяний человеков, которые они совершали в прошлом.

лугзавод

История строительства и развития Луганского литейного завода оказала и до сих пор оказывает влияние на жизнь и развитие города.  В Луганске есть два промышленных района в масштабе города. Один - это два самых крупных завода.патронный  и тепловозостроительный  Некоторые из них уже не существуют в полном обьеме, но все равно от них еще осталось много материальных следов. Но есть еще один крупный промышленный район. Это еще четыре завода, которые возникли на переломе веков. Это эмаль - завод, костыльный завод, который в последствии превратился в завод коленчатых валов, литейно - механический и паровозоремонтные мастерские, разросшиеся в машиностроительный завод Пархоменко. Что эти заводы обьединяет? Они возникли вдоль того канала, который шел на главный заводской пруд. Именно этот фактор, фактор доступности воды на производстве, сильно повлиял не выбор тех места, где эти заводы были построены. И которые просуществовали до нашего времени.Collapse )

Луганский завод. Главный заводской канал.

завод

Давно у меня лежит на компьютере вот эта карта. Вернее, это не карта, а план генерального межевания (ПГМ) земель под Луганский литейный завод со всеми сооружениями и прилегающей местности. Этот ПГМ по тчности не уступает генштабовским трехверстовкам, а по подробности мелких сооружений и местности, намного лучше их.

Раньше я немного изучал его, что бы определить возможные остатки мест, где можно было найти признаки гидросооружений Луганского завода. Но с того времени накопилось много материала и я на днях потратил пару вечеров, что бы еще внимательней изучить эту карту.Collapse )

Главный пруд.

Давно хотел снарядить экспедицию по местам гидротехнических сооружений Луганского литейного завода. Вернее, найти остатки от тех сооружений. Целью этой моей экспедиции был поиск того места, где мог бы находится главный пруд этого завода. Что бы было понятно, что я собирался найти, цитата, фрагмент истории создания самого завода и ее вспомогательных сооружений. Надо только заметить, что написано это скорее всего человеком, который с технической точки зрения слабо представлял что это такое. Но что есть, то есть:

"Как планировал Карл Гаскойн, для завода возводилось сложное гидротехническое сооружение. По характеристике министра финансов Петра Фёдоровича Брока, для снабжения завода водой на речке Лугань и впадающей в неё речке Белая устроена огромная плотина, поднимающая воду на 6 аршин и имеющая посередине спуск шириной 50 саженей, через который стекает излишняя вода. От этой первой плотины в сторону был проведён канал, впадающий в речку Ольховка, которая также поднята подобной плотиной, оттуда канал этот идет под горой до самого завода на пространстве семи вёрст. Прямо же от плотины, изливающаяся через спуск первой плотины вода несколько ниже образует новый пруд с такою же плотиною. На ней была устроена мукомольная мельница, взамен четырёх старых. Сам завод стоял на низком месте, подтапливаемом весенними водами. Чтобы предотвратить затопление завода, был насыпан высокий земляной вал наподобие крепостного. Поблизости от завода был выкопан огромный резервуар, чтобы сохранить на всё лето весеннюю воду"

Цитата эта рождена в недрах Луганского национального университета имени Тараса Шевченко. Людьми, которые по жизни не занимались тяжелым трудом и смутно представляют, что это такое. А о том, что бы понять как все это работало и строилось, вообще речи не идет. Но для общего понимания, можно этим воспользоваться.

Снарядил я эту экспедицию, затем положил ее в сумку, сумку закинул на плечо, сел на велик и покатил туда, где по моему представлению все это могло быть. Благо на велике от моего дома к этому месту ехать меньше часа.Collapse )

Кто старое помянет, тому...

Весной 1853 года царь Николай Первый поручил правительству России изучить ситуацию вокруг Луганского литейного завода.
В своем докладе государю, министр финансов России Брок отметил, что горное ведомство не нуждается в продукции завода, и предложил частично свернуть производство. Правительство предложило продолжить изготовлять на заводе артиллерийские снаряды примерно в том же количестве, в каком они отливались в последнюю турецкую войну...


ЛУГАНСКИЙ ЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД В КРЫМСКОЙ ВОЙНЕ (1853-1856)
22 мая 1853 года министр финансов Брок внес на рассмотрение Николая І доклад « О Луганском заводе», который начинался так: «Ваше императорское Величество повелели сообразить приносит ли пользу Луганский завод, и не лучше ли закрыть сей завод…». Далее, на 32 листах министр финансов приводит свои соображения по этому вопросу.

Вывод был однозначен: «Горное ведомство не имеет особой надобности в Луганском заводе», но «следует сохранить завод, чтобы на нем могли быть изготовляемы в военное время артиллерийские снаряды, примерно в том же количестве, в каком отливались они в последнюю турецкую войну». Николай І поставил на этом документе резолюцию «Исполнить». Но жизнь распорядилась по-своему.
Collapse )

О мещанстве, жлобстве и о всяком - разном.

Эту люстру мы купили в тот момент, когда Луганскому станкостроительному был вынесен смертный приговор.

lug 086

Эти люстры, кроме множества еще всяких и полезных вещей, выпускал наш станкостроительный. Искуственный хрусталь, покрытие на основе окиси титана, которое вечное и не тускнеет. У нас на чердаке до сих пор лежит коробка из под нее, а на ней цена, та еще, советская. А стоила тогда эта люстра пятьсот шестьдесят рублей. Полновесных советских.  По тому курсу это шестьсот долларов. Когда я еще мастеровал на заводе, у меня зарплата со всеми накрутками была двести сорок рублей. И таких люстр невозможно было свободно купить. Только "по блату". Или ими награждали передовиков и отличившихся. Мы тогда в финансовом плане жили не очень. Но моя, как только увидела ее, сразу поплыла. Сухарики будем кушать, но люстру надо. Ну надо, так и надо, сухарики, так сухарики.. Но мне нравиться другая наша люстра, то же с этого завода.

Collapse )

Немного из истории Луганска VII.

Когда я еще учился в школе, а это средина семидесятых годов, по Донцу ходил экскурсионный теплоход. Возле села Красный Яр была пристань. Оттуда он отправлялся и ходил до Ростова. Экскурсия была, по моему трех или четырех суточная. Теплоход был такой, на котором были спальные каюты. Экскурсия предполагала поездку туда и обратно, с небольшой пешей экскурсией по Ростову. Красный Яр взодит в черту Луганска, хотя до него километров до пятнадцати. И туда до сих пор ходят городские автобусы. В те времена мелкое судоходство было .Чистили земснарядами фарватер и по берегам Донца были навигационные знаки.

lz21

Фото от группы в ВК Луганск любимый городCollapse )

Немного из истории Луганска VI.

Русский флот перед Крымской войной состоял из парусных кораблей. К началу Крымской войны в России было только 15 пароходофрегатов. Винтовых кораблей не было вовсе.

Пароходофрегаты периода Крымской войны имели водоизмещение от 1300 до 1900 т, паровые машины мощностью 260–400 л.с., скорость хода 3,5–11 узлов. Число орудий не превышало 12, в том числе 2 бомбические пушки . Экипаж пароходофрегата насчитывал до 250 человек.
Малые пароходы, входившие в состав флота этого периода как вспомогательные суда, имели водоизмещение 400–600 т, машины мощностью 60–180 л. с., скорость хода до девяти узлов, экипаж от 70 до 100 человек. Часть малых пароходов имела от двух до семи орудий, некоторые пароходы перед войной не имели артиллерийского вооружения
Херсонес_(параходофрегат)
Пароходофрегат Херсонес.
Collapse )

Немного из истории Луганска V.

Я в самом начале писал о Северо - Донецком шлюзовом пути. Писал о том, что по тем планам предполагался судоходный путь до Луганска. Но планы те не были предворены в жизнь. А почему? Смогли ведь после революции построить беломорканал лопатами и тачками, а возведение трех шлюзовых плотин потребовало бы гораздо меньшего труда. Ворошилов ведь с самого начала своей деятельности входил в высший эшелон партийной элиты, тем более, что он был военным человеком и понимал значение еще одного, водного пути из Луганска. А может понимал? И промолчал? Или нет? Как кукушонок, вылетел из чужого гнезда и забыл...

Штеровская ГРЭС. Проект этой электростанции был составлен в 1914 году. В проектировании принимали участие ...англичане. Война и революция его заморозили. Но, буквально после того как все только успокоилось, начали строительство. Строить начали в 1922 году. Первый агрегат дал ток в 1926 году. И проект и оборудование ШтерГРЭС английские. При строительстве, для технологический нужд, построилии два больших пруда на реке Миус. Тем самым перегородив ее русло и испортив ее ток. С тех пор Миус начал мелеть. Тем самым окончательно ликвидировали возможность движения речного  транспорта по Миусу. А Миус впадает в Азовское море, недалеко от Таганрога. И путь по Миусу очень давний. Им пользовались еще за царя Панька. Мимо устья Дона, мимо всех препятствия, связанных с тем, кто контролирует устье. А в то время мог быть одним из маршрутов транспортировки угля.

Миус истекает из самого сердца Донбасса.

Юзовским металлургический завод. Строительство началось под руководством Джона Хьюза в средине девятнадцатого века, англичанина... Для потребностей завода построили несколько прудов. На реке Кальмиус. Перегородив ее русло и сделав невозможным движение речного транспорта по ней. Кальмиус то же впадает в Азовское море возле Мариуполя. Сколько нынче в Мариуполе меткомбинатов? И всем им требуется кокс и руда, да и не только.  И кроме всего, раньше, двигаясь по Кальмиусу и перетащив лодки по волоку в реку Волчью, в районе современного Донецка, можно было попасть в Днепр выше днепровских порогов.

Кальмиус истекает из сердца Донбасса.

Но самое главное, была четко и умышленно заблокирована возможность поставок водным путем донбасского угля в черноморские порты и в Севастополь. Для потребностей  черноморского военного флота. А сколько надо угля в тот же линкор? Можно почитать Цусиму Новикова - Прибоя. Он там красочно описывает сам процесс.

Старая - старая, добрая - добрая Англия.

И Лугань, текущая то же через все сердце Донбасса.

Еще в начале двадцатого века весь уголь, который потребляли Москва и Питер был английский. А в Донбассе в то время его добывали уже сотнями миллионов пудов.Collapse )

Немного из истории Луганска IV.

Если почитаь историю Луганского завода, то она выглядит чередой идущих друг за другом последовательных событий.

Указ Екатерины, назначение главного руководителя, Карла Гаскойна. Всегда присутсвует его краткая биография. Вехи ,связанные с последовательностью строительства. Результаты. Потом, отмеченный с гордостью факт, что пушки с Луганского завода принимали участие в обороне Севастополя в Крымской войне.

И практически нет привязки к тем событиями, которые проходили вокруг Луганского завода. Любая привязка к этим событиям рождает кучку ненужных вопросов. А почему, пушки, которые предназначались для установку на корабли, принимали участие в сухопутных сражениях? А почему руководитель строительства Луганского завода был специалистом по корабельной артиллерии, а пушки стреляли на суше? В чем причина? Почему флот допустил то, что враги смогли высадиться на суше? А может причина в слабости флота?  И может быть Луганский завод должен был быть как то связан с флотом непосредственно? А не только изготовленим орудий?
Collapse )